Pruebas: Accionamiento; Teoría: Sistemas De Bombeo; Prueba Del Sistema De Bombeo - Haskel 8DFD-25 Instrucciones De Funcionamiento

Bombas Para Líquido con Accionamiento de 8" • OM-LP-800S

6.3 Pruebas: Accionamiento

Este sistema requiere normalmente de la mayor atención para mantener su integridad funcional. La
mejorar manera de evaluar su estado consiste en poner la bomba en condición de equilibrio. El hecho de
alcanzar esta condición presupone que la bomba funciona correctamente. Conecte la entrada (o
entradas) de la bomba a una fuente de líquido compatible. Conecte la salida (o salidas) a una línea de
desagüe adecuada, con manómetro y válvula de corte.
Abra la válvula a la atmósfera (o de vuelta a la fuente de líquido). Aplique aire al accionamiento a una
presión regulada alrededor de 30 psi. Deje que la propia bomba con su movimiento elimine el aire
retenido en el líquido. Cierre la válvula de salida.
NOTA: si la unidad ya está instalada en un sistema de líquido y la valvulería que se encuentra aguas
abajo no permite conectarse de vuelta a la fuente de líquido, corte la salida y afloje un accesorio
cualquiera de la línea, hasta que por él aparezca líquido sin aire. Vuelva entonces a ajustar el accesorio.
La bomba deberá alcanzar la condición de equilibrio.
6.3.1 Consulte las Figuras 9 y 10. Instale un manómetro de 0-160 psi en la tobera 1/8" NPT para dicho fin
en el circuito de carga de aire de pilotaje. Lleva la bomba a situación de equilibrio. Observe si se
escuchan fugas.
6.3.2 Si el accionamiento está en la carrera de "compresión", la presión de la carga de aire de pilotaje
deberá ser cercana a cero, si no hay evidencia de entrada de aire de pilotaje en el sistema, estando la
válvula de carga cerrada (su orificio dispersaría una fuga pequeña).
6.3.3 Si el accionamiento se encuentra en la carrera de "tracción", la presión de la carga de aire de
pilotaje se debería mantener estable, verificando así que no hay fugas aguas abajo de la junta que
atrapa el aire de pilotaje ni por la válvula piloto de ventilación (si hay una pequeña fuga, el orificio de la
válvula de carga de aire de pilotaje la repondrá).
6.3.4 Fuga de la junta de la corredera: en situación de equilibrio, con la corredera estándar con juntas
tóricas no debería oírse ningún silbido por ninguna de las toberas de escape. Si lo hay, se puede
identificar fácilmente la corredera o junta tórica de la camisa que esté defectuosa a partir de las Figuras 9
ó 10.
NOTA: si está instalada la modificación para servicio severo n.º ref. 54312, es normal que se aprecie un
ligero silbido de la junta de la corredera.
6.4 Teoría: Sistemas de Bombeo
El bombeo en ambos extremos puede ser de simple efecto o de doble efecto. Sin embargo, nótese que
no hay modelos completos que tengan salida de simple efecto, ya que en todos los modelos que tienen
frentes de simple efecto se supone que el usuario interconectará las salidas para obtener una salida de
doble efecto (o que especifique esta opción al hacer el pedido).
Los dos modelos compuestos (8HSFD-40/225 y -65/225) son de simple efecto en un frente y de doble
efecto en el otro.
Para más referencias, estúdiense los diagramas de la Figura 1 y relaciónese el diagrama
correspondiente con el plano de montaje individual adjunto a su bomba.

6.5 Prueba del Sistema de Bombeo

(UTILICE EL MISMO ESQUEMA DE PRUEBA QUE SE HA DESCRITO PREVIAMENTE EN EL
APARTADO 6.3).
6.5.1 SISTEMAS DE BOMBEO DE SIMPLE EFECTO
Una vez llena de líquido la bomba, cualquiera de los dos lados debería ser capaz de mantener la presión
de equilibrio indefinidamente en el pulso de salida. Si no es así, significa que hay alguna fuga en: a) la
válvula de retención de entrada o b) la junta del émbolo. La mejor manera de confirmar un fallo en la
válvula de retención de entrada es desmontarla y examinar si presenta suciedad o deterioro. Una fuga en
la junta del émbolo se detecta rápidamente gracias al orificio de ventilación.
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