Misurazioni Dei Gas Di Scarico Nei Motori A 2 Tempi - Bosch ETT 8.70 Instrucciones De Manejo

3.6 Misurazioni dei gas di scarico nei motori a 2 tempi

3.6.1 Tecnica
I veicoli con motori a due tempi presentano, rispetto ai veicoli
con motori a quattro tempi, maggiori emissioni di HC e separano
inoltre olio. L'olio è costituito essenzialmente da idrocarburi (HC).
L'olio si deposita, se non vengono prese contromisure, sulle
pareti del percorso esterno dei gas (sonda, tubo flessibile, filtro).
I depositi indicano di conseguenza una concentrazione di HC
(indicazione del valore residuo), anche se non viene eseguita
nessuna misurazione dei gas di scarico, cioè durante una misura-
zione del HC il valore reale viene falsato (aumentato) di questo
valore residuo.
Questo effetto, chiamato tra gli esperti "hang-up", si presenta in
tutti gli apparecchi di misurazione dei gas di scarico e non è
specifico di una marca. Esso diventa visibile sono negli apparec-
chi con misurazione del HC.
I depositi possono essere ampiamente evitati con l'impiego dei
filtri al carbone attivo, che legano e neutralizzano in gran parte
l'olio e gli idrocarburi volatili. I filtri di questo tipo hanno una durata
limitata. Essi vanno impiegati sulla sonda, nel percorso dei gas di
scarico, a valle del filtro grossolano.
Dopo il filtro al carbone attivo i depositi possono presentarsi in
piccole quantità sulla parete del tubo flessibile. Essi devono
essere asportati. A tale scopo offriamo due alternative:
3.6.2 Soluzioni
Alternativa 1
Asportazione mediante lavaggio con la pompa montata
nell'analizzatore dei componenti dei gas di scarico.
Dopo ogni misurazione del due tempi la pompa deve rimanere
inserita fino a quando il valore HC indicato è sceso sotto i 20 ppm.
Ciò avviene nella rispettiva fase di controllo dei gas di scarico del
sistema di test impiegato. Il tempo di lavaggio dipende dal valore
residuo. Esso può durare ca. 30 minuti, ma anche molto più lungo.
Durante questo tempo non si deve uscire dalla fase di controllo
dei gas di scarico.
La sonda di prelievo non deve trovarsi nello scarico.
Per questa alternativa è necessario solo il filtro al carbone attivo
per la misurazione dei gas di scarico nei motori a due tempi. Il filtro
deve essere sempre inserito nel percorso dei gas per queste
misurazioni.
1. Filtro grossolano 0 450 904 058
2. Filtro al carbone attivo 1 687 432 014
3. Tubo flessibile di prelievo, materiale Viton
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Alternativa 2
Per ridurre drasticamente i tempi di lavaggio, cioè per aumen-
tare la disponibilità degli apparecchi dopo la misurazione del due
tempi, raccomandiamo un secondo percorso esterno dei gas.
I possibili depositi vengono asportati rapidamente mediante sof-
fiaggio del tubo flessibile con aria compressa.
1. Filtro grossolano 1 687 432 005
2. Filtro al carbone attivo 1 687 432 014
3. Tubo flessibile di prelievo, materiale Viton
4. Set tubi flessibili di prelievo 1 687 001 283
Materiale silicone, lunghezza (7,5 + 0,3 + 0,3) m
3.6.3 Avvertenze
- Il tubo flessibile di prelievo per il secondo percorso del gas è in
silicone.
Esso presenta costi più bassi rispetto al tubo in Viton, ma
assorbe gli idrocarburi
- I filtri al carbone attivo legano gli idrocarburi.
- Il tubo flessibile di prelievo di silicone e il filtro al carbone attivo
devono essere impiegati solo per le misurazioni del CO, non
tuttavia per le misurazioni del HC e le misurazioni coefficiente
aria Lambda (λ).
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