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ZAtop – series de tipo SM200.30C
6.3
Test de comprobación del accionamiento
6.3.1
Prueba a media carga:
Al conectar el motor en cortocircuito estando el regulador desconectado, se genera un par de frenada
dependiente del número de revoluciones. El par de frenado se generará a revoluciones muy bajas.
Si el elevador no se mueve a media carga y con el freno liberado, se recomienda desactivar la
conexión en cortocircuito. Después debería repetirse la prueba.
¡La conexión en cortocircuito debe volver a activarse siempre después de la prueba a media carga!
Prueba a media carga (alternativa):
Si no es posible o no se desea desactivar la conexión en cortocircuito, la prueba de la compensación
al 50 % también se puede llevar a cabo de la siguiente forma:
Debe medirse la corriente del motor con el elevador a media carga en dirección ascendente y
descendente. Esto es posible, generalmente, en el regulador. (ver las instrucciones de uso del
regulador utilizado). Las corrientes medidas no deben diverger entre sí más del 10 %.
6.3.2
Prueba del freno según EN 81-1
"
Para la prueba del freno debe desactivarse la conexión en cortocircuito, para probar así sólo el
efecto del freno.
"
Se recomienda realizar la prueba cuando la cabina se encuentra aproximadamente en la mitad del
hueco del elevador.
1. sobrecarga
La prueba se lleva a cabo con una carga nominal del 125 % y mientras la cabina desciende a
velocidad nominal, interrumpiendo la alimentación eléctrica del motor y del freno.
2. Fallo de un sistema de freno:
La prueba se realiza con la cabina cargada con carga nominal y descendiendo a la velocidad
nominal.
Para simular un fallo en un circuito de freno, deben poder mantenerse abiertos los circuitos de frenos
separadamente entre sí de forma eléctrica o mecánica, también cuando el circuito de seguridad se
abra. Esta situación no debe ser duradera y debe ser realizada mediante pulsadores o similar.
Simultáneamente al usar esta función, debe quedar abierto el circuito de seguridad.
Durante esta prueba debe observarse el elevador. ¡Si no se produce deceleración visible, debe
cerrarse inmediatamente el circuito de freno abierto! ¡La instalación debe cerrarse al tráfico y debe
comprobarse el freno!
Ver como ejemplo la sugerencia de principio. Esta debe ser tomada cómo referencia sin implicar
mayor responsabilidad. Debe comprobarse su validez para la aplicación en cuestión. ZIEHL-ABEGG
no asume ninguna responsabilidad por su adecuación en tales casos.
Cuando el esquema se ha ejecutado según el diagrama de bloques:
Accionar un pulsador a velocidad nominal y mantenerlo pulsado hasta que el elevador se detenga.
Repetir la prueba con el otro pulsador para probar el segundo circuito de freno.
3. Prueba de los microruptores
Los microinterruptores deben probarse individualmente. Debe abrirse o cerrarse un contacto de
microinterruptor de conformidad con su utilización como contacto ruptor o de cierre.
Si falta la señal del microruptor o es incorrecta, se debe imposibilitar una orden de viaje.
A-TBA10_03-E
Nro. de art. 01007143-E (
13/52
Puesta en marcha
)
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