Einstellung Der Geschwindigkeit; Regulacion De La Velocidad - Sincro FT-R Serie Manual De Uso

MONTAGEANWEISUNGEN
(FORM IM B35)
Vor der Montage ist zu prüfen,
dass die konischen Kopplungs-
sitze (sowohl des Wechsel-
stromgenerators als auch des
ACHTUNG
Motors) miteinander verträglich,
korrekt und gut gereinigt sind.
1) Den Flansch (1) am Motor befestigen
(nachdem der Flansch am Wechsel-
stromgenerator entfernt worden ist).
2) Die Zugstange (2) für die Längsbe-
festigung des Rotors anbringen und am
Vorsprung der Motorwelle anschrauben.
3) Den kompletten Wechselstromge-
nerator (Stator und Rotor) mit den 4
selbstsperrenden Muttern (3) am Flan-
sche anbringen.
4) Prüfen, dass die konischen Sitze des
Rotors und des Motors in Kontakt sind,
indem mit einem Plastikhammer axial
auf den Rotor geschlagen wird.
5) Den Rotor axial blockieren, dazu
die jeweilige selbstsperrende Mutter
(4) an der Zugstange (2) anschrauben.
Anzugsmomente:
- 20÷25 Nm für M8 Zugstange;
- 40÷50 Nm für M10 Zugstange.
Bevor die Mutter angebracht
wird, beobachten, ob ein Teil
des Gewindeabschnitts der
Zugstange in den Rotor hinein-
ACHTUNG
geht und dadurch ein sicheres
Blockieren gestattet.
6) Überprüfen, dass die Bürsten in den
Kollektorbahnen perfekt zentriert sind.
7) Das Aggregat auf Schwingungs-
dämpfer lagern (5) und für die korrekte
Nivellierung von Motor und Wechsel-
stromgenerator sorgen.
8) Die Gitter (6) befestigen. Den Stop-
fen (7) montieren.
EINSTELLUNG DER
GESCHWINDIGKEIT
Frequenz hängt direkt von der Drehge-
schwindigkeit ab, die daher bei Last-
veränderung so konstant wie möglich
bleiben muss.
Unter Berücksichtigung, dass das Re-
gulierungssystem der Geschwindigkeit
der Mitnehmermotoren im allgemeinen
einen leichten Drehzahlabfall zwischen
Leerlauf und Last aufweist, wird emp-
fohlen, die Leerlaufgeschwindigkeit auf
ca. 3÷4% höher als die Nenngeschwin-
digkeit einzustellen.
INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE
(FORMA IM B35)
Antes de efectuar el montaje
hay que comprobar que los
asientos cónicos de acopla-
miento (tanto del alternador
ATENCIÓN
como del motor) sean compa-
tibles, regulares y estén bien
limpios.
1) Fijar la brida (1) en el motor (tras ha-
berla desmontado del alternador).
2) Colocar el tirante (2) de fijación axial
del rotor, enroscándolo en la protube-
rancia del eje motor.
3) Fijar el alternador completo (estator
y rotor juntos) a la brida, con las 4 tuer-
cas autoblocantes (3)
4) Verificar que los asientos cónicos del
rotor y del motor estén en contacto, y
para ello se golpea axialmente el rotor
con un martillo de plástico.
5) Bloquear axialmente el rotor enros-
cando la tuerca autoblocante (4) co-
rrespondiente en el tirante (2). Pares
de apriete:
- 20÷25 Nm para tirante M8;
- 40÷50 Nm para tirante M10.
Antes de poner la tuerca, com-
probar que entre en el rotor
parte de la rosca del tirante,
para un bloqueo seguro.
ATENCIÓN
6) Verificar que las escobillas estén
perfectamente centradas en las pistas
del colector.
7) Sostener el grupo con soportes an-
tivibraciones (5), teniendo cuidado de
que el motor y el alternador estén bien
nivelados.
8) Fijar las rejillas (6). Montar la tapa (7).
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REGULACION DE LA VELOCIDAD

La frecuencia depende directamente de
la velocidad de rotación, lo que supone
que ésta permanecerá lo más posible
constante al variar la carga.
Dado que el sistema de regulación de
la velocidad de los motores de arras-
tre presenta una ligera disminución de
revoluciones entre vacío y cargado, se
recomienda regular la velocidad en va-
cío alrededor del 3÷4% superior a la
velocidad nominal.
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