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NESIS III Manual del Usuario
Revisión 1.0
alimentación para la unidad DAQU
El DAQU está diseñado para controlar los sensores del motor para varios motores de hasta seis
cilindros (por ejemplo Rotax, Jabiru, Lycoming, etc.). Cuando un motor está equipado con
sensores adecuados, puede medir las RPM del motor, temperatura de la cabeza del cilindro
(CHT), la temperatura del gas de escape (EGT), presión del aceite, temperatura del aceite, presión
del combustible, el flujo de combustible, nivel de combustible, presión del colector, temperatura
del aire del carburador , voltaje, corriente de la batería, la corriente del alternador, temperatura del
refrigerante y más. En el caso de autogiro
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o instalación helicóptero, también lee el sensor de
RPM del rotor. Los resultados de todas estas mediciones se transmiten en el bus CAN, donde
todas las demás unidades son capaces de leerlos.
1.2.3. Calibración de los sensores
Casi todos los sensores MEMS tienen un problema común - que son sensibles al cambio de
temperatura. Esto significa que cada unidad debe ser calibrada individualmente. Cada sensor de
cada unidad se mide a diferentes temperaturas y se comparó con los valores de referencia. Los
resultados se optimizan matemáticamente con el fin de minimizar los errores en los sensores.
Resultantes son coeficientes de calibración escrita en la memoria flash del microcontrolador. Este
procedimiento se puede realizar en el laboratorio sólo, ya que se necesitan algunas herramientas y
máquinas especiales.
La calibración de la brújula, sin embargo, es una excepción. Aunque la brújula electrónica
(MAGU) está calibrada cuidadosamente en nuestro laboratorio, necesita ser recalibrada en su
avión. Prácticamente todas las aeronaves que tiene un poco de material magnético presente en el
entorno de la brújula. Dicho material localmente perturba el campo magnético de la Tierra y la
brújula debe tomar este disturbios en cuenta. Consulte el Manual MAGU para una explicación
detallada.
1.3 Mapas, Información de vuelos y navegación
Mapas, información de vuelo y de navegación, se obtiene de muchas fuentes diferentes. Muchas
de estas fuentes son de libre acceso en Internet, mientras que la información algunos mapas raster
tiene licencia y está provisto de fuentes oficiales. Siempre que sea posible, es hecha la
comprobación cruzada de la información y tratamos de hacerla actual. Sin embargo, esto no es
posible en todos los aspectos y la calidad de la información puede variar de país a país.
1.3.1 Mapas gratuitos
Mapas gratuitos son proporcionados por Kanardia como una combinación de varias fuentes
gratuitas. Ellos cubren la mayor parte del mundo poblada, pero su precisión es limitada a la
calidad de la información que transmitimos en. Esto mapa comportarse como un mapas
vectoriales y se puede girar a la pista o al frente de posición.
1.3.2 Mapas Raster con licencia
Actualmente son proporcionados mapas raster ICAO y Visual 500 hechos por DFS (Deutsche
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Utilizamos el término autogiro en este manual. Este término también se conoce con otros nombres ...
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