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2. Accionamiento por motor del seccionador de
puesta a tierra:
• Soltar los contactos.
• Aflojar el tornillo en los anillos de ajuste.
• Sacar el árbol motriz 14.1.
¡¡Observar la posición del disco de cierre 14.6
respecto a la leva de mando 14.7!
• Cambiar el accionamiento
• Introducir el árbol motriz por el frente.
¡¡Reponer la posición del disco de cierre 14.6
respecto a la leva de mando 14.7!
• Apretar el tornillo en los anillos de ajuste.
• Conectar los cables de control.
• Poner el accionamiento manualmente en
posición intermedia, para posteriormente
hacer una prueba de marcha a fin de
determinar el sentido de giro.
¡Observar si el motor es controlado correc-
tamente en los finales de carrera!
Nota:
Los contactos auxiliares de los grupos de
recambio han sido ajustados en fábrica.
Debido a que el montaje final del seccionador de
puesta a tierra y del accionamiento se lleva a
cabo en el lugar de emplazamiento, puede
resultar necesario reajustar los contactos
auxiliares. En tal caso ha de considerarse:
• Los impulsores de los contactos auxiliares
tienen que tener, estando accionados, tan
sólo unos 0,5 mm de sobrerecorrido hasta el
tope.
• El contacto auxiliar „seccionador de puesta a
tierra CON „ 11.4 ha de ser accionado antes
de que el resorte basculante del seccionador
de puesta a tierra alcanze la posción de punto
muerto.
• El contacto auxiliar „seccionador de puesta a
tierra DES „ 11.3 ha de:
a) estar accionado, si los interruptores de
puesta a tierra son de accionamiento
manual, antes de que la corredera 14.2
haya dejado visible la mitad del eje hexa-
honal, ó 1 mm antes de que la lengueta del
la corredera toque la armadura del elec-
troimán no excitado.
b) estar accionado, tratándose de interrup-
tores de puesta a tierra con accionamiento
por motor (la corredera 14.2 entonces no
está prevista), immediatamente después de
que el mecanismo del resorte basculante, al
girar hacia la posición de seccionado, la
posición de punto muerto.
ABB Power Distribution
7.5
Comprobaciones en las unidades con inter-
ruptor de potencia, tipo VD4
(Figuras 7/4 a 7/7)
Al revisar las unidades, han de cumplirse las
siguientes condiciones:
7.5.1 Unidades motorizadas
(no es el modelo estándar)
Efectuar la revisión de las unidades motorizadas
como en el caso de unidades accionadas
manualmente:
• Desconectar la tensión auxiliar (micro inter-
ruptor), ya que de otro modo el motor es frenado
eléctricamente.
• Girar la manivela 121 en el sentido deseado.
• Procurar que la tuerca del husillo esté bien
engrasada.
Nota:
Al mover la unidad gira también el motor, haciendo
éste de generador, por lo que pueden resultar
tensiones en los bornes.
7.5.2 Comprobar la exactitud de medida de los ajustes
(Figuras 7/4, 7/9 y 7/10)
1. La distancia entre la palanca 13.26, accionada
por el varillaje 13.91, y la leva plástica 13.25 ha
+1
de ser de 2
mm.
Si es necesario corregir, aflojar los dos tornillos
13.91.1 y 13.91.2. Desviaciones del valor
teórico pueden ocasionar:
• Cuando la medida sea excesiva, que el
bloqueo del husillo motriz no funcione.
• Cuando la medida sea inferior a lo debido,
que el perfecto funcionamiento del bloqueo
eléctrico no quede garantizado.
2. La distancia entre el rodillo 13.24 y el angular de
palanca 13.92 ha der ser de 0,5 mm.
Si es necesario corregir, aflojar los dos tornillos
13.91.2 y 13.92.1.
7.5.3 Comprobar las posiciones de los contactos
auxiliares en las unidades
(Figuras 3/21, 7/4 y 7/6)
Las condiciones de bloqueo en el ámbito de
prueba/seccionado o de servicio están garantiza-
das por los interruptores indicadores de posición
S8 y S9. Estos indicadores se encuentran en el
carro de montaje y han sido ajustados en fábrica.
En las operaciones de prueba la unidad se
desplaza mediante manivela, estando entonces
desconectada la tensión del motor.
1. Ajustes en el area de prueba/seccionado:
• Desplazar la unidad de la posición de prueba/
seccionado hacia la de sevicio, girando para
ello la manivela unas cuantas vueltas.
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