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REGULACIÓN DEL TOPE MECÁNICO EN APERTURA Y CIERRE
El automatismo cuenta con topes mecánicos en apertura o en cierre que
deben regularse con precisión, siguiendo el proceso indicado a continuación.
Atención: La Fig. 16 destaca la instalación de un automatismo IZQUIERDO;
en caso de una instalación DERECHO se deberá actuar de manera especular.
Desbloquear el automatismo con la llave en dotación (ver capítulo nº 10).
Actuar en los tornillos del tope mecánico de cierre (Fig. 16 punto A) para
regular la horizontalidad de la patilla en posición de cierre. Actuar en los
tornillos del tope mecánico en apertura (Fig. 16 punto B) para regular la
verticalidad de la patilla en posición de apertura.
10
DESBLOQUEO DEL AUTOMATISMO
Durante algunas situaciones, como en caso de apagón eléctrico o de
mantenimiento ordinario o extraordinario, es necesario desbloquear el
automatismo.
La operación de desbloqueo del automatismo no debe realizarse nunca con
la patilla en movimiento y, por lo tanto, es necesario asegurarse de que la
patilla esté parada en posición de cierre (horizontal).
Además, comprobar que en el momento del desbloqueo ninguna persona,
animal, cosa o vehículo esté de paso o parado en el radio de acción del
automatismo.
Para realizar el desbloqueo del automatismo, es necesario introducir la llave
de desbloqueo en dotación con la cerradura, que se encuentra en el lateral
de la caja (Fig.17), y realizar 2 vueltas completas en sentido contrario al de
las agujas del reloj (2 x 360°).
Para volver a bloquear el automatismo, es necesario girar la llave en el
sentido de las agujas del reloj y realizar 2 vueltas completas (2 x 360°).
En caso de una instalación incorrecta, una fijación errónea de la patilla en
su alojamiento durante el montaje o en caso de una patilla partida por un
accidente u otras causas, los muelles instalados en tensión ya no garantizan
el equilibrado configurado. Atención, porque esta situación, durante la
operación de desbloqueo, puede provocar una rotación brusca de la patilla
y, por lo tanto, representar un posible peligro para el usuario.
10.1) Montaje del sistema de desbloqueo en el lado contrario
El sistema de desbloqueo se monta de fábrica en uno de los dos lados de
la caja. Se puede desmontarlo y volverlo a montar en el lado contrario,
siguiendo el procedimiento indicado en la Fig. 18:
Abrir la puerta de inspección de la caja del automatismo.
Destornillar los tornillos de fijación de la tapa de plástico (A) en el lado en
que se quiere instalar el desbloqueo.
Quitar la carcasa de plástico (B) del sistema de desbloqueo haciendo palanca
en los cuatro enganches laterales; destornillar los dos tornillos autorroscantes
(C) y quitar el frontal de aluminio (D); destornillar las cuatro tuercas M5 (E).
Ahora el sistema de desbloqueo ya no está fijado a la estructura del
automatismo y, por lo tanto, se puede soltar empujando la junta de acero
hacia el exterior (F) comprimiendo el muelle y luego girando la junta misma
45° (G), encontrando el punto de auto-retención.
Con el fin de ayudar y comprobar el montaje correcto del desbloqueo, en el
lado contrario se han introducido, en los enchufes de rotación, dos tapones
de color ROJO y VERDE.
Nota:
Para
comprobar
independientemente del lado, comprobar que los dos tapones verdes estén
dirigidos hacia el lado del operador en situación de barrera bloqueada. En
caso de que los tapones verdes estén dirigidos hacia el lado contrario al
operador, significa que el desbloqueo ha sido montado al revés.
Después, quitar la caja del desbloqueo y montarla en la parte contraria
prestando atención al cableado de seguridad.
Para la fijación definitiva seguir el proceso contrario. Por último, completar la
operación fijando la tapa de plástico (A) en el lado donde al principio estaba
montado el desbloqueo.
66
el
montaje
correcto
del
16
A
17
2 x 360°
18
A
desbloqueo
2 x 360°
F
G
B
D
C
B
E
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