Facom X.730B Guía De Instrucciones página 11

werden durch: Welle oder Ring des Verteilers
beschädigt, Zapfen der Kontakte abgenutzt,
Kontakte lose.
Nicht korrekte Schwankungen können ve-
rursacht werden durch: Zapfen der Kontak-
thalteplatte abgenutzt oder Membran der
Kapsel gerissen.
Anmerkung: Ein großer Kontaktschließwinkel
führt zu vorzeitigem Verschmoren der
Kontakte, ein zu kleiner Schließwinkel
bringt ungenügende Zündung und folglich
eine Herabsetzung der Motorleistung mit
sich. Die Vorzündung nach der Reparatur
überprüfen.
6. KONTROLLE DER DREHZAHL
• Die Messungen bis zu 19.990 U/min
erfolgen mit der Induktionsklemme.
Stroboskopische Messungen bis zu 6.000 U/
min werden unter Beachtung der Anweisun-
gen auf seite 10 vorgenommen.
• In den Vergasersystemen und in einigen
Systemen mit elektronischer Einspritzung
ist der Leerlauf mit der Spezialschraube
so einzustellen, dass ein korrektes Luft/
Benzin-Verhältnis erhalten wird.
7. KONTROLLE DES ÖLSUMPFLÜFTERS
• Die Kontrolle erfolgt, indem man die vom
Gehäuse zum Kopf des Motors gehenden
Rohre trennt.
Wenn man das äußere Ende des Rohrs mit
einem Finger schließt, müsste man eine
Verringerung von 50 Umdrehungen oder
mehr feststellen; wenn nicht, prüfen, ob
keine Verstopfung der Filter oder eventuelle
Pannen der Ventile der Leitung vorliegen.
8. KONTROLLE DER POSITION DER
VORZÜNDUNGSMARKIERUNGEN
• Wenn man die Kontrolle auf die Position der
Markierungen beschränken will, Display mit
Hilfe der Taste C- auf 00,1 bringen.
• Motor in den Leerlauf bringen und das
Vakuumrohr trennen, es sei denn, der
Hersteller hätte anderweitige Anweisungen
gegeben.
Durch Drücken der Taste D müsste die
Lampe blinken. Wenn die Markierung der
Antriebsscheibe sich nicht in der richtigen
Position befi ndet, Verteiler drehen.
Das gleiche Verfahren kann für die Kontrolle
der Markierungen der Fliehkraftvorzündung
angewandt werden.
In den Systemen mit elektronischem Schaltkas-
ten Temperatursensor des Motor prüfen.
9. MESSEN DER VORZÜNDUNG
• Prüfen, ob die Drehzahl der in den
technischen Daten angegebenen entspricht.
• Mit Taste C( Display auf die in den technis-
chen Daten angegebene Gradzahl bringen;
OT-Markierungen beleuchten und dabei
eventuell darauf achten, dass diese nicht
mit anderen verwechselt werden.
Die Markierungen müssen in dem vom
Hersteller angegebenen zulässigen Abwei-
chungsbereich liegen, wenn nicht, Verteiler
ausrichten oder kontrollieren, ob die Ver-
teilerkette oder der Verteilerriemen nicht
einen Zahn übersprungen hat.
In den Systemen mit elektronischem Schalt-
kasten Temperatursensor des Motors prüfen.
Anmerkung: In einigen Fahrzeugen
können die Referenzmarkierungen
besser beleuchtet werden, indem man das
Stroboskoplicht in einer für die Ablesung
unbequemen Position hält. In diesem Fall
Taste D loslassen, wenn die Markierungen
ausgerichtet sind, den Wert dann in 6
Sekunden ablesen.
10. MESSEN DER
FLIEHKRAFTVORZÜNDUNG
• Motor auf die im Datenblatt angegebene
Drehzahl bringen.
• Mit Taste C( Display auf die in den technis-
chen Daten angegebene Gradzahl bringen;
die OT-Markierungen am Gehäuse und
an der Scheibe der Antriebswelle müssen
übereinstimmen.
Wenn es sich um einen groben Fehler han-
delt, Temperatursensor des Motors prüfen.
Wenn die Markierung zu sehr hin- und
herschwankt, sich während der Beschleu-
nigungen unregelmäßig bewegt, prüfen,
ob der Verteilerriemen nicht langsam oder
abgenutzt ist.
In den Unterbrechersystemen den Fliehkraft-
mechanismus, die Federn, die Zapfen oder die
Achse des Verteilers prüfen.
A n m e r k u n g : E i n e s c h a d h a f t e
F l i e h k r a f t v o r z ü n d u n g f ü h r t z u
vermindertem Beschleunigungsvermögen
und zu «Leistungseinbrüchen» bei gewissen
Drehzahlen.
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11. KONTROLLE DER
UNTERDRUCKVORZÜNDUNG
• Wenn man das Vakuumrohr einführt, müsste
man eine Erhöhung der Vorzündung feststel-
len, die gemessen werden kann, indem man
die OT-Markierungen aufeinander ausrichtet.
Wenn in den Unterbrechersystemen keine
Schwankung auftritt oder wenn diese sich
außerhalb der Grenzwerte befindet, sind
die Membran und die Kontakthalteplatte zu
prüfen.
Anmerkung: In den mit elektronischem
S c h a l t k a s t e n g e s t e u e r t e n
Z ü n d - / E i n s p r i t z s y s t e m e n d e n
Unterdrucksensor überprüfen, wenn
die Unterdruckvorzündung nicht den
Spezifi kationen des Herstellers entspricht.
12. KONTROLLE DES
BESCHLEUNIGUNGSVERZUGS
Die Kontrolle kann an Motoren erfolgen,
die mit dieser Vorrichtung ausgestattet sind.
• Display mit Taste C( auf 00,1 bringen.
Wenn man das Unterdruckverzugsrohr
während der Beschleunigungen einführt,
müsste man eine vorübergehende Verrin-
gerung der Vorzündung feststellen.
Bei anormalen Schwankungen die be-
troffenen mechanischen Organe oder
den Vakuumsensor in den elektronischen
Schaltkästen überprüfen.
13. SPANNUNGSMESSUNGEN
Wenn man die ROTE KLEMME 1 an den
Messpunkt anschließt, kann man den Span-
nungsabfall der Batterie beim Anfahren und
die Ladung der Wechselstromlichtmaschine,
die Spannungsschwankungen an den
Temperatursensoren, am Beschleuniger-
potentiometer, die Spitzenspannungen
der induktiven OT- und Drehzahlsensoren
sowie die an das Zündmodul gesendeten
Signale der elektronischen Schaltkästen
kontrollieren.
14. RESET
Wenn das Display des Stroboskops während
des Anschließens der ROTEN/SCHWARZEN
Versorgungsklemmen oder des Funktio-
nierens Anomalien aufweist, Stroboskop
von den eventuellen Störquellen entfernen
(Kerzenkabel, Verteiler, Wechselstromlicht-
maschinen) und auf Taste RESET drücken.
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