Facom X.730B Guía De Instrucciones página 20

logoramento negli organi del distributore
provoca variazioni anomale di anticipo
e una diminuzione del rendimento del
motore. Un angolo di chiusura troppo basso
provoca
un'insufficiente accensione; un angolo
troppo elevato provoca una prematura
bruciatura dei contatti.
Ricordare di effettuare il controllo di anticipo
dopo l'eventuale riparazione.
6. CONTROLLO DEL NUMERO DI GIRI
• Letture fino a 19 990 giri/min. si
effettuano tramite pinza induttiva.
Misure stroboscopiche fi no a 6 000 giri/
min., si effettuano seguendo le istruzioni
pagina 16.
• Negli impianti a carburatore e in alcuni
ad iniezione elettronica, regolare il minimo
agendo sull'apposita vite per un corretto
rapporto aria/ benzina fi no ad ottenere
una rotazione regolare del motore.
Nota: La perfetta regolazione del minimo
limita i consumi di carburante, l'emissione
dei gas di scarico nocivi, evita inoltre
fastidiosi arresti del motore.
7. CONTROLLO CONDOTTI DI SFIATO
• Il controllo si effettua staccando i tubi
che vanno dal carter alla testa del motore
o al carburatore. Chiudendo con un dito
l'estremità del tubo si dovrà osservare un
calo di 50 o più giri; diversamente bisogna
controllare che non vi siano occlusioni di
fi ltri o eventuali guasti di valvole facenti
parte del condotto.
8. CONTROLLO DELLA POSIZIONE
DELLE TACCHE DI ANTICIPO
• Volendo limitare il controllo alla posizione
delle tacche, portare il display a 00,1
tramite il tasto C–.
• Portare il motore al minimo e, salvo
diversa indicazione del costruttore, staccare
il tubetto del depressore.
Premendo il tasto D la pistola deve
lampeggiare. Se la tacca dell'anticipo
fi sso sul motore fosse fuori posto ruotare
il distributore.
Lo stesso procedimento può essere usato
per il controllo delle tacche di anticipo
centrifugo. Negli impianti con centralina
elettronica controllare il sensore di
temperatura motore.
9. MISURA DI ANTICIPO
• Controllare che il numero dei giri sia quello
indicato dai dati.
• Tramite i tasti C± portare il display
sul numero di gradi indicato dai dati del
costruttore; illuminare le tacche del PMS sulla
puleggia e sul carter, facendo attenzione a
non confonderle con altre. Le tacche devono
coincidere entro le tolleranze ammesse dal
costruttore, diversamente bisogna orientare
il distributore e controllare che la cinghia di
distribuzione non abbia saltato un dente.
Negli impianti con centralina elettronica
controllare che il sensore di temperatura
motore non sia difettoso.
• Se la tacca oscilla troppo controllare la
catena e gli altri organi di distribuzione.
Nota: In alcuni autoveicoli le tacche di
riferimento possono essere illuminate
meglio tenendo la pistola in posizione
scomoda per la lettura. Per memorizzare
la lettura rilasciare il tasto D nel momento
di coincidenza delle tacche, quindi leggere
il valore entro 6 secondi.
1 0 . M I S U R A D I A N T I C I P O
CENTRIFUGO
• Portare il motore al regime di giri indicato
dai dati.
• Tramite i tasti C± portare il display sul
numero di gradi indicato dai dati;
le tacche del PMS sul carter e sulla puleggia
dell'albero motore dovranno coincidere. Se
l'errore fosse eccessivo controllare il sensore
di temperatura motore, se la tacca oscillasse
troppo o si spostasse in modo irregolare
durante le accelerazioni,
controllare che la cinghia di distribuzione
non sia lenta.
Negli impianti a ruttore potrebbero essere
usurate o impastate le masse centrifughe
e le molle, usurato il perno della piastra
portacontatti o l'albero del distributore.
Nota: Un anticipo centrifugo difettoso,
provoca mancanza di ripresa e "buchi" di
potenza a determinati regimi di giri.
11. CONTROLLO ANTICIPO A
DEPRESSIONE
• Inserendo il tubetto di depressione si
dovrà notare un aumento dell'anticipo, la
cui entità può essere misurata riportando in
coincidenza le tacche del PMS.
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Se negli impianti a ruttore la variazione
fosse inesistente o troppo fuori dalle
tolleranze, devono essere controllati la
membrana e la piastra porta contatti.
Nota: Negli impianti di accensione/iniezione
comandati da centralina elettronica la non
corrispondenza dell'anticipo a depressione
alle specifi che del costruttore può essere
dovuta al non corretto funzionamento del
sensore di depressione.
12. CONTROLLO DI RITARDO IN
ACCELERAZIONE
Il controllo può essere effettuato nei motori
provvisti di tale dispositivo.
• Portare il display a 00,1 tramite il
tasto C±. Inserendo il tubetto del ritardo
a depressione si dovrà notare una
temporanea diminuzione dell'anticipo
durante le accelerazioni. Nel caso di
variazioni anomale controllare gli organi
meccanici addetti o il sensore di depressione
nelle centraline.
13. MISURE DI TENSIONE
Le misure di tensione continua di batteria
all'avviamento, di carica dell'alternatore,
variazioni di tensione su sensori di
temperatura, potenziometro a farfalla, di
picco di sensori induttivi di PMS e giri o di
comando centraline o moduli di accensione
possono essere effettuate collegando il
morsetto ROSSO 1 al contatto di segnale.
14. RESET
Se il display della pistola presentasse delle
anomalie durante il collegamento dei
morsetti ROSSO/NERO di alimentazione o
durante il funzionamento, allontanare la
pistola da eventuali fonti di disturbo (cavi
candela, distributori, alternatori) e premere
il tasto RESET.
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