Procedimiento De Ajuste Del Embrague - Meritor TP1663 Guía De Instalación Deembrague Autoajustable

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL EMBRAGUE

NOTA: Los embragues se ajustan de fábrica a las especificaciones de equipo original y requieren muy poco ajuste interno para
embragar y desembragar correctamente. El embrague no se debe ajustar para alojar un volante de motor demasiado delgado o
desgastado, o varillajes, horquillas o bujes de eje transversal desgastados, o para compensar otros defectos del tren motriz. Los
ajustes de este tipo provocarán que el embrague no funcione correctamente o provocarán falla prematura del embrague y serán
evidentes durante la inspección en fábrica de reclamaciones por garantía, anulando, por consiguiente, la garantía del fabricante.
PASO #1
Después de instalar la transmisión. revisar el espacio libre entre las puntas de la horquilla y los forros de desgaste en la carcasa de
rodamientos. El espacio libre debe ser de 1/8". Esto determina la carrera libre del pedal (Solo para Varillaje Mecánico). (Ver la Figura 6)
Ajustar el varillaje del embrague para aumentar o disminuir el espacio libre de horquilla a rodamiento. NUNCA USAR
EL AJUSTE INTERNO DEL EMBRAGUE PARA ESTE FIN.
PASO #2
Revisar que la distancia entre el freno del embrague y el rodamiento sea correcta, es decir, de 1/2" a 9/16". Si la distancia es
demasiado corta, verificar DIM B (Figura 4 o Figura 6). Si DIM B es correcta y se instaló un espaciador de fibra o un freno
de embrague de mayor tamaño, retirar el espaciador de fibra y/o reemplazar el freno de embrague de mayor tamaño con un
freno de embrague de espesor estándar. NOTA: Si la distancia es mayor de 9/16" y DIM B es correcta, entonces una de las
siguientes condiciones está presente. No se instaló un espaciador de fibra/freno de embrague de mayor tamaño o se debe
medir de nuevo el largo del eje impulsor, como se ilustra en la Figura 4. ¡NO AJUSTAR EL EMBRAGUE!
ESTA MEDIDA ES CRÍTICA. NO ALTERAR – NI EN MENOS NI EN MÁS DE ESTAS MEDIDAS – BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA.
REMINDER: El rodamiento se debe mover por lo menos 1/2" o el embrague no se liberará. Eliminar la pérdida de
movimiento antes de revisar el movimiento de 1/2". La pérdida de movimiento es ocasionada, generalmente, por
varillaje flojo o desgastado o por desgaste de horquillas o bujes de semieje transversal.
PASO #3
Verificar el apriete del freno del embrague, insertando una galga de espesor de 0.010 entre el rodamiento y el freno del
embrague y, luego, pisando el freno hasta el final de la carrera. La galga debe sujetarse bien entre el rodamiento y el
freno del embrague. Esto verifica el contacto entre el rodamiento y el freno del embrague.
El freno del embrague será apretado si la carrera total del pedal sobrepasa ligeramente el movimiento requerido para
mover la horquilla/el tenedor 5/8" a 11/16" (el total combinado del espacio libre de 1/8" entre puntas de horquilla y
forros de desgaste y la distancia de apriete de frenos, de 1/2" a 9/16").
EN CASO DE QUE EL FRENO NO ESTÉ APRETANDO, NO MODIFICAR LA DISTANCIA DE 1/2" A 9/16" DEL
FRENO DEL EMBRAGUE, NI EL ESPACIO LIBRE DE 1/8" DE LA CARCASA DE RODAMIENTOS – CONSULTAR EL
MANUAL DE SERVICIO DEL FABRICANTE DEL VEHÍCULO.
Al analizar los motivos por los cuales el freno no esté apretando, otros puntos que hay que revisar son los siguientes:
A. Desgaste de componentes de varillaje o de horquilla y bujes de semieje transversal. Si es necesario,
reemplazar estos componentes.
B. Ensamble incorrecto del varillaje. Verificar que el varillaje esté ensamblado en los lugares y perforaciones correctos.
C. La carrera del pedal. Para ajustarla, subir los topes superiores y/o bajar los topes inferiores del pedal.
D. Si el embrague es de asistencia hidráulica, asegurarse que los cilindros esclavo y maestro estén
funcionando correctamente
NOTA: EL APRIETE MÁXIMO DEL FRENO (EN CABINA O CAMIÓN) NO DEBE EXCEDER 1" A PARTIR DEL FINAL
DE LA CARRERA DEL PEDAL. SI EL APRIETE ES DEMASIADO, SE PUEDE AJUSTAR:
A. Cambiando los topes del pedal en la cabina, para reducir la carrera total del pedal.
B. Aumentando en 1/8" el ajuste horquilla-rodamiento, para reducir el apriete.
(Esto aumentará la carrera libre del pedal).
11