Leroy-Somer FCO Serie Manual De Instrucciones

Motor-freno
FCO - FCL - FCM
Los motores freno FCO-FCL y FCM son conjuntos mono-
bloques constituidos por un motor asíncrono y un sistema
de frenado con mando de reposo (freno de seguridad).
Instalación
Para la instalación de los motores freno respetar las reco-
mendaciones de § PUESTA EN SERVICIO de las instruc-
ciones generales.
Asegúrese de que el freno está en posición bloqueado.
Alimentación (Véanse los esquemas de conexión)
Los motores freno con alimentación incorporada se conec-
tan como motores standard. Están equipados con una bobi-
na de corriente continua de 180 V (100 V). La alimentación
del freno se obtiene directamente a partir del estátor del
motor (220 - 380, 230 - 400, 240 - 415 ó 254 - 440 V) a través
de una célula rectificadora montada en la caja de bornas.
Para los motores de tensiones diferentes, con arranque ba-
jo tensión reducida o funcionando a una tensión o una fre-
cuencia variables, es necesario prever una alimentación se-
parada del freno. En este caso, alimentar el puente rectifi-
cador con una tensión alterna de 230 V.
Para obtener un tiempo de respuesta de frenado corto (obli-
gatorio en elevación), es necesario cortar la alimentación
continua del freno al mismo tiempo que la del motor; por lo
general se utiliza un contacto auxiliar del contactor de ar-
ranque del motor.
Desbloqueo manual
De serie, los frenos están equipados con una tuerca
"Nylstop" (ref. 25) que mediante atornillado permite desblo-
quear el freno.
Para los frenos equipados con palanca, empujarla.
Para los frenos equipados con desbloqueo de freno manual
de retorno automático (DMRA), dar una vuelta de 45° has-
ta el tope.
Después de toda maniobra de desbloqueo de freno,
asegúrese de que el freno esté en posición blo-
queado una vez que se hayan realizado las operacio-
nes de mantenimiento.
Los datos pueden sufrir modificaciones sin previo aviso.
Motor freio
FCO - FCL - FCM
Os motores freio FCO-FCL e FCM são conjuntos monoblo-
cos constituidos por um motor assíncrono e um sistema de
travagem de segurança (que funciona quando a alimenta-
ção está desligada).
Instalação
Para instalar o motor freio siga as recomendações de §
COLOCAÇÃO EM SERVIÇO do manual geral.
Certifique-se de que o freio está na posição engatado.
Alimentação (Veja esquemas de ligação)
Os freios motor com alimentação incorporada ligam-se do
mesmo modo que os motores standard. Estão equipados
com uma bobina de 180 V (100 V) corrente continua. A alimen-
tação do freio é feita directamente a partir do estator do mo-
tor (220 - 380, 230 - 400, 240 - 415 ou 254 - 440 V) através
de uma unidade rectificadora montada na caixa de bornes.
Para os motores de tensões diferentes, com arranque sob
tensão reduzida ou a funcionar sob tensião ou frequência
variável, é necessário prever uma alimentação separada do
freio. Nesse caso, faça a ligação da ponte rectificadora a
uma tensão alternativa de 230 V CA.
Para reduzir o tempo de resposta na actuação do freio
(obrigatório em equipamentos de elevação), é necessário
cortar a alimentação continua ao freio ao mesmo tempo que
a alimentação do motor; é geralmente utilizado um contacto
auxiliar ao contactor do motor.
Desarme manual
Como equipamento de série, os freios são equipados com
uma porca "Nylstop" (ref. 25). Para desarmar o freio aperte
a porca.
Para os freios equipados com alavanca de acção manual,
carregue na alavanca.
Para os freios equipados com desarme manual e retorno
automático, rodar a alavanca 45° até ao batente.
Após qualquer intervenção de manutenção, assegure-
se de que o freio está na posição armado.
Estes dados são susceptíveis de alteração sem aviso prévio.
3
es - pt
25