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Entre las inspecciones de mantenimiento regular, esté alerta de los signos de falla del motor o de la bomba. Los síntomas
comunes se enlistan a continuación. Detecte y corrija inmediatamente y evite una reparación y falla costosa.
CAUSAS
1.
Falta de cebamiento
2.
Pérdida de cebamiento
3.
Altura de succión demasiado alta (lectura de
manómetro de succión negativa).
4
Carga estática del sistema demasiado alta.
5.
Velocidad muy baja.
6.
Dirección incorrecta de rotación.
7.
Sin rotación.
8.
Impulsor suelto en el eje
9.
Impulsor completamente taponado.
10. Altura del sistema o altura de descarga requerida
demasiado alta.
11. Fugas de aire en la tubería de succión
12. Fugas de aire en la caja de empaquetadura.
13. Velocidad demasiado baja.
14. Altura de descarga demasiado alta.
15. Altura de succión o demasiado grande.
DETECCION Y CORRECCION DE FALLAS
Ningún Líquido Suministrado
Insuficiente Líquido Suministrado
18
CURAS
Llene completamente con líquido la bomba y el tubo
de succiónr.
Revise las fugas en las uniones y accesorios del tubo de
succión; ventile la carcaza para sacar el aire
acumulado. Revise el sello mecánico o el empaque.
Si no existe obstrucción en la entrada y están abiertas
las válvulas de succión, verifique las pérdidas por
fricción del tubo. Sin embargo, la altura estática debe
ser muy grande. Mida con columna de mercurio o
manómetro de vacío mientras opere la bomba. Si la
altura estática es demasiado grande, se debe elevar el
líquido que va a bombearse o se debe bajar la bomba.
Verifique con la fábrica si se puede utilizar un
impulsor más grande; de lo contrario, corte las
pérdidas del tubo o aumente la velocidad o ambos,
según sea necesario. Pero tenga cuidado de no
sobrecargar seriamente el motor.
Revise si el motor está directamente a través de la
línea y si está recibiendo el voltaje completo. La
frecuencia puede ser muy baja. El motor puede tener
una fase abierta.
Revise la rotación del motor con la flecha direccional
de la carcaza de la bomba. Si la rotación es correcta
con la flecha, revise la relación del impulsor con la
carcaza. (Esto requerirá retirar la mitad superior de la
carcaza). Consulte la Figura 16, página 21.
Revise la toma de energía eléctrica, el acoplamiento, el
eje de transmisión y la cuñas del eje.
Verifique la cuña, la tuerca de sujeción y los tornillos
de presión.
Desarme la bomba y limpie el impulsor.
Revise las pérdidas por fricción del tubo. Una tubería
larga puede corregir la condición. Verifique que las
válvulas estén muy abiertas.
Si el líquido bombeado es agua y no hay gas explosivo
o no explosivo en el área ni polvo presente, pruebe las
bridas para fuga con flama o fósforo. Para los líquidos
como la gasolina, se puede probar la línea de succión,
apagando o conectando el tubo de entrada y colocando
la línea bajo presión. Un manómetro señalará la fuga
con una caída de presión.
Si es oportuno, reemplace el empaque y las camisas o
aumente la presión del lubricante del sello a una
atmósfera superior
Consulte el párrafo 5.
Consulte el párrafo 10.
Consulte el párrafo 3.
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