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Nota serie P
La serie P se diseñó con la idea de ahorrar peso en el conjunto del equipo.
De esta manera, Niviuk decidió entregar las alas sin el gancho Brummel
clásico, optando así por un sistema de lazado tipo kite. Este sistema
ofrece la misma eficacia y seguridad que los clásicos ganchos. pero con
mucho menos peso.
Gráfico 2. Conexión del acelerador mediante lazada tipo "Kite" (Sin
gancho Brummel)
1. Hacemos un nudo en el cordino del acelerador y lo pasamos a través del
conector del cordino de las bandas.
2. Aplicamos tensión en ambos lados del sistema hasta que el nudo haga
tope con el conector de las bandas.
Tener en consideración que el sistema o procedimiento de conexión es
exactamente el mismo para el gancho Brummel que para la lazada tipo
Kite, y a su vez sería aplicable a otros sistemas o elementos de conexión.
2.5.2 Cambio del cordino en las bandas.
A pesar de disponer de roldanas especificas con cojinetes para reducir la
fricción al mínimo, la frecuencia con la que se utiliza el acelerador puede
provocar su deterioro y que sea necesario reemplazarlo si se daña.
Por este motivo, en todos los modelos de Niviuk el coordino "bandas" es
totalmente desmontable y fácilmente sustituible. El piloto puede utilizar el
gancho Brummel, no utilizarlo, sacarlo, utilizar otro tipo de enganche, etc.
Incluso está preparado para que las líneas de la barra pie del acelerador
sean fijadas directamente en la instalación de las bandas sin utilizar el
cordino bandas. Esta última operación hace que la conexión/desconexión
sea más laboriosa, pero permite disponer del máximo recorrido sin
obstáculos que impidan su deslizamiento, muy útil en algunos modelos de
arneses.
2.6 REVISIÓN E HINCHADO EN LLANO
Una vez revisado todo el equipo y comprobar que las condiciones de
viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del
KOYOT 3 P tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su
comportamiento. El hinchado del KOYOT 3 P es fácil y suave y no requiere
de una sobrecarga de energía, hinchará realizando una suave presión con
el cuerpo, mediante el arnés y ayudando el movimiento con las bandas
"A", sin tirar de ellas, sólo acompañando el movimiento natural de subida
del ala. Una vez el ala se posicione a las (12) bastará un control apropiado
con los frenos para retenerla sobre nuestra cabeza.
2.7 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante,
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
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