Sistemas De Accionamiento Hidráulico; Operación De Su Bomba De Camión Coro-Vane ® De La Z-Series - Corken Z Serie Manual De Instalación, Operación Y Mantenimiento

del camión. Un eje de mando fijo transmite las fuerzas
directamente a la bomba y PTO lo cual acorta la vida de
ambos considerablemente.
Tercero, las horquilla de las juntas del eje de mando
universal, deberán estar en posición paralela. Las figuras
1 y 2 ilustran el arreglo apropiado.
La instalación incorrecta de las juntas U las destruirán
rápidamente junto con los cojinetes de la bomba y el
PTO. Correctamente montada, la segunda junta universal
dara movimiento uniforme al eje de mando al compensar
por el error de rotación introducido por la primera junta
U. Siempre se deberá usar un número par de las juntas
universales (2, 4, 6 etc.) Un número impar de la junta U
causará la rotación desbalanceada del eje de la bomba. Este
problema llega a ser mayor con angularidad aumentada.
Otros puntos a considerar incluyen el dimensionamiento
correcto de los componentes de eje segun la carga máxima
de fuerza que veran, buena alíneación de los soportes
de los cojinetes y buena alíneación del acoplamiento de
la bomba. Los sistemas PTO incorrectos cuentan con un
alto porcentaje de fallas de bombas de camión. Recuerde
siempre desenganchar el embrague antes de cambiar
al PTO. Cambiar al PTO sin desembragar el embrague
imparte un golpe enorme en el PTO, eje de mando, y la
bomba y el medidor dañaran rápidamente uno o todos. Para
la instalación correcta de los accionamientos de la bomba,
observe las siguientes reglas listadas abajo:
1. El eje accionador y el eje de la bomba deberán estar
paralelos, más o menos un grado.
2. La horquilla de operación del eje "flotante" debe ser de
quince grados maximo.
3. Las horquillas universales deben estar en línea y
paralelos.
4. Las juntas estriadas deslizantes se deberán usar donde
se necesiten.
5. Use un número par de juntas universales.
6. Siempre use el número menos práctico de ejes.
La selección del PTO y el diseño del sistema de mando
es extremadamente importante. El PTO deberá tener
una velocidad de salida promedio de 500 a 800 RPM
cuando el motor del camión esta operando a la velocidad
recomendada. El diseñador del sistema de mando debe
seleccionar un eje de mando PTO capaz de cumplir con los
requerimientos de torque del sistema de bombeo.
Sistemas Hidráulicos
Las bombas para camión también se accionan por sistemas
hidráulicos, consistente de un adaptador, un motor, una
bomba, un enfriador y mangueras de conexión. El eje de
la Bomba de Camión debe estar alíneado correctamente
con el eje del motor hidráulico para evitar el estres excesivo
en los cojinetes principales absorventes de empuje de la
Bomba de Camión. Ver el Apéndice D para las dimensiones
exteriores. El dimensionamiento del motor hidráulico, la
bomba hidráulica y el enfriador de aceite hidráulico, se
debe hacer usando los requerimientos operacionales de
la Bomba de Camión, eje.: rata de flujo, presión diferencial,
velocidad de la bomba, torque y poder requerido. Estos
datos estan en el Cuadro de Rendimiento en el Apéndice C.
La información del motor hidráulico Char-Lynn se encuentra
en el Apéndice H.
Operación de Su Bomba de
Camión Coro-Vane
Las Curvas de Rendimiento y cuadros se suministran en el
Apéndice C. Se deberán tomar los siguientes pasos para
la operación inicial de bombeo:
1. Cierre la válvula en el extremo de la manguera de
entrega.
2. Siga las Instrucciones del fabricante de la válvula interna
para poner la válvula en operación.
3. Arranque la bomba y circule líquido a través del sistema
de desvio externo (bypass).
4. Si su sistema tiene una válvula de desvio T-166 de
Corken, ajuste la válvula al girar el tornillo de ajuste en
sentido de reloj hasta que el manómetro de presión de
la bomba muestre casi la misma presión que antes que
iniciara la bomba. Gire el tornillo de ajuste en sentido
de reloj hasta que el manómetro indique alrededor de
100 a 115 psid sobre la presión del tanque. Si se usa
otra marca de válvula de desvio, siga las Instrucciones
suministradas para ajustar la válvula.
5. Puede incrementar la velocidad de la bomba siempre
y cuando no exceda el ajuste de la válvula de desvio
externa o válvula de flujo de exceso. La excepción ocurre
cuando la bomba se usa para "Bombear" o para cargar
al tanque del camión. En esta caso, las condiciones de
entrada de la bomba son pobres, por lo que la bomba
se deberá operar a un RPM más lento.
NOTA: SI LA VELOCIDAD DE LA BOMBA SE AUMENTA,
ASEGURESE QUE EL SISTEMA MANEJARA EL
FLUJO AUMENTADO. CUANDO SE INSTALA Y OPERA
CORRECTAMENTE, LA BOMBA DE CAMIÓN CORO-
VANE , Z-SERIES, NO EXCEDE UN NIVEL DE RUIDO
®
88 dBA A UNA DISTANCIA DE UN METRO (3.281 pies)
DE LA SUPERFICIE DE LA BOMBA.
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Z-Series
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