Digital CAN OBD2 Manual De Instrucciones página 31

detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si
se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la com-
putadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su
memoria de largo plazo.
sistema de control de evaporación de emisiones de combustible
(EVAP) que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evap-
oren hacia el medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores
desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman
durante la combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartu-
cho de carbón, la tapa del tanque de combustible, un solenoide de
purga, un solenoide de ventilación, monitor de flujo, un detector de
fugas y tubos, líneas y mangueras de conexión.
Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el
tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se alma-
cenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo de los
vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el motor a
través de un solenoide de purga. La computadora energiza o desenergiza
el solenoide de purga (dependiendo del diseño del solenoide). El sole-
noide de purga abre una válvula que permite que el vacío del motor aspire
los vapores de combustible del cartucho hacia el motor, que es donde se
queman dichos vapores. El monitor EVAP verifica que ocurra el flujo cor-
recto de vapor de combustible hacia el motor, y presuriza el sistema para
comprobar que no haya fugas. La computadora acciona el monitor una
vez por cada viaje de prueba.
El monitor del sistema EVAP es un monitor de "Dos viajes de prueba".
Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guar-
da temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si
se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo
PCM enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memo-
ria de largo plazo.
refrigerante R-12. Los fabricantes de vehículos cuentan con dos
opciones:
1. Utilizar refrigerante R-12 en sus sistemas de A/C, e integrar un
monitor de A/C en los sistemas OBD 2 de estos vehículos para
detectar las fugas de refrigerante; o bien
2. Utilizar refrigerante R-134 en vez de R12. En estos vehículos no es
necesario instalar el monitor de A/C.
A la fecha, todos los fabricantes de vehículos han optado por utilizar
R-134 en sus sistemas de A/C. Como resultado, este monitor aún no
se ha implantado.
OBD2
S
Diagnósticos a bordo
Monitor del sistema de control de evaporación de emi-
siones (EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un
Monitor del aire acondicionado (A/C) - El monitor A/C detec-
ta las fugas en los sistemas de aire acondicionado que utilizan
MONITORES OBD 2
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