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Para lograr un buen punto de
comienzo para el embrague
antirrebote, ajuste el embrague
antirrebote mediante el ajuste
de la tuerca en sentido horario
hasta que el resorte de ajuste
del embrague se pliegue
completamente (no ajuste de
más), y luego gire la tuerca en
sentido antihorario un ¼ de
vuelta o ½ vuelta.
Giro total
360º
1/8 giro
45º
Inicio
1/4 giro
3/4 giro
90º
270º
1/2 giro
180º
Todos los ejes de suspensión
están instalados en la camioneta
de modo tal que los indicadores
de roscas a la izquierda apunten
hacia la misma dirección. Esto
permite recordar más fácilmente
en qué sentido se debe girar la
llave para aumentar o disminuir
la longitud del eje de suspensión
(la dirección es la misma en
las cuatro esquinas). Tenga en
cuenta que la ranura en la unidad
hexagonal indica el lado del eje de
suspensión que tiene las roscas a
la izquierda.
Parte
delantera
de la camioneta
Indicador de roscas
a la izquierda
Lado izquierdo
Parte
delantera
de la camioneta
Indicador de roscas
a la izquierda
Lado derecho
22 • E-MAXX SIN ESCOBILLAS
AJUSTES DE PRECISIÓN
CONFIGURACIONES DE
ALINEACIÓN
Ajuste de la convergencia
El E-Maxx viene de fábrica con cero grado
de convergencia en la parte delantera y un
grado de convergencia en la parte trasera.
Puede ajustar la convergencia delantera
y trasera de la camioneta. Apague la
TSM (ver página 14); a continuación,
establezca el reglaje de la dirección en su
transmisor en neutral. Luego ajuste los
tensores de dirección para que ambas
ruedas delanteras apunten hacia delante
en línea recta y en forma paralela una de
otra (convergencia a cero grado). Esto
garantizará que exista la misma cantidad
de dirección en ambas direcciones. Ajuste
los ejes de suspensión traseros para que las
ruedas traseras tengan 1˚ de convergencia.
Ajuste de la inclinación estática
Las ruedas pueden establecerse para tener
una inclinación positiva o negativa (vea la
ilustración a continuación). El ángulo de
inclinación cambia a medida que las ruedas
suben y bajan en su rango de recorrido. La
inclinación estática es el ángulo de inclinación
en la rueda cuando el vehículo está establecido
en su altura de conducción normal e inmóvil.
Las bolas de pivote de la suspensión en los
soportes del eje ajustan la inclinación estática. Las bolas de pivote
están protegidas por tapones antipolvo azules. Para ajustar su
inclinación estática, introduzca la llave hexagonal de 2,5 mm provista
en la hendidura en el tapón antipolvo y encaje el extremo de la bola de
pivote (comprimir la suspensión hasta que los brazos estén paralelos
al suelo permitirá que se enganche más fácilmente la llave hexagonal).
La bola de pivote superior generalmente está totalmente atornillada.
La inclinación negativa se logra si se desatornilla la bola de pivote del
brazo de control inferior. Nota: Cuando se cambia la inclinación, se
debe volver a establecer el ángulo de inclinación de la rueda.
Inclinación positiva Inclinación negativa
AJUSTES DE PRECISIÓN
DE LA TRANSMISIÓN
Divergencia
Convergencia
Ajuste del embrague antirrebote
La E-Maxx está equipada con un
embrague antirrebote Torque-
Control regulable que está incorporado
dentro del engranaje cilíndrico grande.
El objetivo del embrague antirrebote es
regular la cantidad de potencia que se envía
a las ruedas traseras para evitar que patinen.
Cuando patina, el embrague antirrebote emite
un chirrido agudo.
Roscas a la
derecha (normal)
El embrague antirrebote está incorporado dentro
Aumentar
Longitud
del engranaje cilíndrico principal en la transmisión. El embrague
Roscas a la
izquierda
antirrebote se regula mediante la tuerca de seguridad con resorte
en el eje del embrague. Utilice la llave universal provista. Para ajustar
o aflojar la tuerca del embrague antirrebote, introduzca la llave
Disminuir
Longitud
hexagonal de 2 mm en el orificio que se encuentra en el extremo
del eje del embrague antirrebote. Esto bloquea al eje para ajustes.
Gire la tuerca de ajuste en sentido de las agujas del reloj para ajustar
(menos deslizamiento) y en sentido antihorario para aflojar (más
deslizamiento).
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Se pueden adaptar muchos tipos de neumáticos y ruedas de recambio
para usarlos en su modelo La mayoría afectarán el ancho general y
la geometría de la suspensión del modelo. Las compensaciones y las
dimensiones diseñadas en las ruedas del modelo son intencionales;
por lo tanto, Traxxas no puede recomendar el uso de ruedas que no
sean de Traxxas y que cuenten con especificaciones diferentes. El
diámetro de las ruedas es un diseño innovador y existe una variedad
de diferentes neumáticos a su disposición para que experimente,
además de los neumáticos incluidos en el modelo (enumerados
en su lista de piezas). Se recomienda experimentar con distintos
tipos de neumáticos para ver cuáles funcionan mejor en el terreno
donde se pone en marcha el modelo. Al momento de seleccionar los
neumáticos, tenga en cuenta el diámetro general y el compuesto de
caucho (duro o blando). Si el diámetro general del neumático se ve
significativamente incrementado, necesitará usar un engranaje de
piñón más pequeño para compensar por el neumático más grande.
Los neumáticos de compuestos más blandos con muchos tacos cortos
Configuraciones de fábrica
de la base de inclinación
generalmente funcionan mejor sobre superficies duras y secas. Sobre
estática
lodo suelto, funciona mejor un neumático con tacos largos. Consulte
su lista de piezas para ver las ruedas y los neumáticos accesorios.
Delantero: 1 grado de
convergencia negativa en cada lado
Trasero: 1 grado de convergencia
negativa en cada lado
Ajustar
Aflojar
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