Puesta A Punto - Festo DGC-HD Instrucciones De Utilizacion

DGC-HD
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Puesta a punto

Antes de cada puesta en funcionamiento y durante el funcionamiento:
Advertencia
Las masas en movimiento pueden causar daños a
personas u objetos (peligro de aplastamiento).
• Asegúrese de que en el margen de
posicionamiento:
– nadie pueda poner la mano dentro del
recorrido de los componentes en
movimiento (p.ej. mediante rejillas
protectoras)
– no haya objetos extraños.
No debería ser posible tocar el DGC-HD hasta
que la masa esté completamente parada.
En caso de cargas útiles medianas o grandes o velocidades altas:
• Utilice el software de configuración "DGC-QuickCalc" para actuadores neumáticos disponible en el
portal de soporte técnico (
• En dispositivos de amortiguación asegúrese de que el dimensionado es adecuado.
Sin dispositivos externos de amortiguación, el DGC-HD soporta las velocidades y cargas útiles
máximas indicadas en el catálogo o en la tabla (
Incluso en el caso de fallo, no deben excederse los valores límite.
Ejecución de la puesta a punto
• Dé presión a todo el sistema lentamente.
De esta forma pueden evitarse movimientos súbitos incontrolados.
La válvula de cierre HEL sirve para el aumento progresivo de la presión.
1. Cierre los reguladores de caudal
– primero completamente en ambos lados
– a continuación aflójelos una vuelta.
2. Dé presión al DGC-HD como se indica a continuación:
– primero en ambos lados simultáneamente. El carro se
mueve ligeramente hasta alcanzar un punto de equilibrio.
– A continuación, purgue el aire del DGC-HD por uno de los
lados. De esta forma se evitan picos de carga en el DGC-HD y
en la red del aire comprimido.
3. Inicie un funcionamiento de prueba.
4. Verifique si la velocidad del carro debe ser modificada.
5. Desenrosque lentamente las válvulas de estrangulación y antirretorno hasta alcanzar la velocidad
deseada del carro.
El carro debe alcanzar la posición final sin golpear con fuerza ni rebotar.
Festo – DGC-HD – 1304NH Español
www.festo.com/sp).
11 Especificaciones técnicas).
Fig. 10
Fig. 11
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