Trix MINITRIX 16123 Manual De Usario página 29

Informaciones sobre el modelo real
Las locomotoras diésel de la serie V 100 fueron desarrolladas en
los años 1950 en un principio como sustitutas de las series de
locomotoras de vapor 64 y 86, habiéndose sido concebidas para
el servicio ligero en líneas principales y para el servicio mixto
en líneas secundarias. El modelo de referencia utilizado fue la
V 80, pero, a diferencia de ésta, la nueva locomotora debía ser
mucho más económica. Se encargó su desarrollo a la MaK de
Kiel, en colaboración con la Oficina Central Ferroviaria (BZA)
de Múnich.
La V 100 presentaba como rasgo característico más peculiar su
forma angulosa con aristas cortantes, claramente inspirada en
la V 60. La potencia del motor se transmitía a través de un aco-
plamiento elástico y un árbol cardán a la transmisión hidráulica
Voith, que mediante un reductor de varias etapas permitía la cir-
culación en marcha de plena vía (Vmáx 100 km/h) o en marcha
de maniobras (Vmáx 65 km/h). De nuevo diseño eran sus bogies
en forma de construcción tubular soldada a los cuales estaban
fijados mediante silentblocs los brazos transversales de los
ejes montados. El acceso a la instalación de la máquina en el
avantrén largo frontal se podía realizar cómodamente desde
fuera mediante una puerta corredera en forma de capota.
De uso universal, estas máquinas arrastraban trenes de
viajeros, rápidos y mercancías ligeros y semipesados por líneas
principales y secundarias. En 1968, la V 100.20 pasó a deno-
minarse 212, una identificación de serie apta para el sistema
informático, mientras que las locomotoras para trayectos en
fuerte pendiente circulaban como serie 213. A partir de media-
dos de los años 1990 se produjo un fuerte retroceso en su uso,
realizándose el estacionamiento de las últimas locomotoras en
la división de transporte de mercancías de la DB AG (railion) en
diciembre de 2004.
Informazioni sul prototipo
Le locomotive Diesel del Gruppo V 100 vennero sviluppate
negli anni Cinquanta inizialmente quali sostituti per i Gruppi di
locomotive a vapore 64 ed 86 ed erano previste per il servizio
leggero su linee principali e per l'impiego promiscuo su linee
secondarie. Quale prototipo servì la V 80, però tale nuova
locomotiva avrebbe dovuto essere di costo notevolmente
più economico. In collaborazione con gli Uffici Centrali della
Ferrovia di Monaco, venne incaricata della progettazione la
MaK di Kiel.
Caratteristica della V 100 era la sua forma squadrata,
spigolosa, che si ispirava chiaramente alla V 60. La potenza
del motore veniva trasmessa tramite un accoppiamento
elastico ed un albero articolato al cambio idraulico Voith, il
quale per mezzo di un riduttore a gradini consentiva la marcia
nell'andatura di linea (Vmax 100 km/h) oppure nell'andatura
di manovra (Vmax 65 km/h). Di nuova progettazione erano i
carrelli in qualità di struttura tubolare saldata, alla quale le
guide degli assi con ruote erano fissate mediante dei "Silent
Bloc". L'impianto dei macchinari nell'avancorpo anteriore più
lungo era ben accessibile dall'esterno mediante un portellone
scorrevole a forma di cofano.
In quanto utilizzabili in modo universale, queste macchine
circolavano in testa a treni passeggeri leggeri e di media
pesantezza, treni diretti e treni merci su linee principali e
secondarie. Nel 1968 le V 100.20 ricevettero la classificazione
computerizzata di Gruppo 212, le locomotive per linee ripide
circolavano come Gruppo 213. A partire da metà degli anni
Novanta il loro impiego arretrò notevolmente, la radiazione
delle ultime locomotive presso la divisione trasporto merci
della DB AG (railion) avvenne nel dicembre del 2004.
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