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Motores
Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda generatriz de impulsos para el
régimen del motor integrada
Con los motores Diesel se monta una brida de
estanqueidad para el cigüeñal que lleva
integrada una rueda generatriz de impulsos
para el régimen del motor. Este sistema ya se
había utilizado en algunos motores de gasolina.
Lo único nuevo de este sistema es la rueda
generatriz de impulsos para el régimen del
motor. La brida de estanqueidad del cigüeñal
sella el bloque motor por el lado del volante de
inercia. El retén es de politetrafluoroetileno
(PTFE), un material plástico resistente al calor y a
la abrasión.
El transmisor de régimen del motor es un
transmisor Hall. Va atornillado en la carcasa de
la brida de estanqueidad del cigüeñal.
La rueda generatriz para el régimen del motor
se compone de un anillo de acero sobre el que
se ha aplicado una mezcla de goma que
contiene una gran cantidad de virutas de acero,
unas imantadas hacia el polo norte y otras hacia
el polo sur de forma alterna. La rueda
generatriz de impulsos lleva dos grandes polos
norte (60-2-2), en el caso de los motores Diesel,
o un único polo norte grande (60-2) en el caso
de los motores de gasolina, que funcionan como
marcas de referencia para el transmisor del
régimen del motor. La rueda generatriz va
encajada en la brida del cigüeñal en la posición
exacta.
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Brida estanqueidad cigüeñal
Transmisor del régimen del
motor
Polo norte
Polo sur
S318_051
Rueda generatriz para el
régimen del motor
S318_049
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