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Information about the Prototype
The class 41 was planned as a fast locomotive, but it quickly
developed into a general purpose locomotive for medium duty
trains.
The newly developed running gear was used with the proven
boiler from the class 03, but its boller pressure was increased
to 20 bar or 290 pounds per square inch. The steel used for the
boiler was subject to aging, which made it necessary to lower
the boiler pressure from 20 to 16 bar or from 290 to 232 pounds
per square inch. Three hundred sixty six locomotives were built
between 1936 and 1941. After 1945, 220 units remained on the DB
of which 103 were equipped with new boilers.
In 1966, those locomotives not equipped with new boilers were
gradually taken out of service.
Wheel arrangement
Lenght over buffers
Maximum speed
Service weight
Nominal power
Built starting in
2-8-2
23,905 mm / 78 ft. 5-1/8 inch
90 km/h / 56 mph
101.5 metric tons
1,400 kilowatts /
1,900 horsepower
1936
Informations concernant le modèle réel
La Br 41 a été conçue pour étre une locomotive rapide pour la
traction de trains de marchandises.
Capendant, elle est rapidement devenue une locomotive univer-
selle pour trains mi-lourds. Le nouveau mécanisme de roulement
a été complété par la chaudière réputée équipant la BR 03, une
chaudière pouvant supporter une pression de 20 bars. Compte
tenu du fait que l'acier utilisé ´tait sujet au wiellissement, la
prwssion dans la chaudière a néanmoins été réduite de 20 à 16
bars. On a construit en tout 366 locomotives de ce type entre
1936 et 1941. Après 1945, on comptait encore 220 machines à la
DB, dont 103 furent équipées d'une nouvelle chaudière.
En 1966, on a commencé à radier les locomotives dont la chau-
dière n'avait pas été renouvelée.
Disposition d'essieux
Longueur hors tampons
Vitesse maximale
Poids en ordre de marche
Puisance nominale
Construction à partir de
1 4 1
23.905 mm
90 km/h
101,5 t
1.400 kW (1.900 CV)
1936
5
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