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Durante el tiempo de respuesta t
poniendo que el suministro de tensión del motor y de los frenos se realice sin-
crónicamente:
•
El motor se bloquea - Condición: M
El motor conduce la corriente inicial de arranque y de esta forma se carga
térmicamente de forma adicional.
Este caso está representado en la figura 2.
•
El freno se agrieta - Condición: M
El freno se carga térmicamente también durante el arranque y se desgas-
ta con más rapidez.
M
: Par inicial de arranque del motor, M
A
nado
En ambos casos se produce también una carga adicional de motor y freno. El
tiempo de respuesta es mayor cuanto mayor es el tamaño de los frenos. Por lo
tanto, se recomienda una reducción del tiempo de respuesta sobre todo con
frenos medios y grandes, así como en caso de elevada frecuencia de cambios.
Este proceso puede realizarse de una forma relativamente sencilla con técnicas
electroquímicas gracias al principio de la „sobreexcitación. Al hacerlo, durante
la conexión, la bobina se acciona brevemente con la doble tensión nominal.
Mediante la acusada subida de corriente que se produce de esta forma, se re-
duce el tiempo de respuesta en aproximadamente la mitad en comparación
con la „excitación normal". Esta función de sobreexcitación está integrada en el
rectificador especial del tipo MSG (véase instrucciones conexión de frenos).
Con un entrehierro en aumento, se eleva la corriente de desbloqueo y con ello
el tiempo de respuesta. Tan pronto como la corriente de desbloqueo supere
la corriente nominal de las bobinas, dejará de desbloquearse el freno en caso
de excitación normal y se habrá alcanzado el límite de desgaste de los discos
de freno.
4.1.2 Frenado
Después de la desconexión del suministro de tensión para la bobina, el mo-
mento de frenado no se activa inmediatamente. Primeramente, la energía
magnética tiene que reducirse hasta que la fuerza del resorte pueda superar la
fuerza magnética. Esto sucede con la intensidad de corriente de retención I
que es mucho más baja que la corriente de desbloqueo. Dependiendo de la
disposición técnica de conexión, resultan distintos tiempos de respuesta.
4.1.2.1
Desconexión de la alimentación CA del rectificador estándar SG
a) Alimentación del rectificador del tablero de bornes del motor (figura 3,
curva 1) Tiempo de respuesta t
Causa: Después de la desconexión de la tensión del motor, mediante la
remanencia del motor, se induce una tensión que va decreciendo poco
a poco y que se encarga de alimentar el rectificador y, por tanto, el freno.
Además, la energía magnética de la bobina de frenado disminuye relati-
vamente despacio a través del circuito de rueda libre del rectificador.
pueden aparecer 2 casos distintos, presu-
A
< M
+ M
A
L
Br
> M
+ M
A
L
Br
: Par de carga, M
L
: muy largo
A1
: Momento de fre-
Br
,
Halte
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