Informationen Zum Vorbild - marklin P10 Manual De Instrucciones

Informationen zum Vorbild

1919 begannen die Entwicklungen bei der Firma Borsig in
Berlin für eine Schlepptender-Personenzuglokomotive mit
der Achsfolge 1'D1' „Mikado". Ihr Aufgabenbereich war vor
allem die Bewältigung des schweren Schnellzugbetriebes im
Mittelgebirge. Am häufigsten war sie auf der Main-Weser-
Bahn, der Eifelbahn, der Schwarzwaldbahn, der Gäubahn
und in Sachsen anzutreffen. Zwischen 1922 und 1927 ver-
ließen insgesamt 260 Exemplare der vierfachgekuppelten
Maschinen die Werkshallen, die die Deutsche Reichsbahn
Gesellschaft (DRG) als Baureihe 39 einordnete und nach
dem 2. Weltkrieg in beiden deutschen Staaten unverzichtbar
war. Die 22.890 mm langen und 100,4 t schweren Maschinen
erreichten mit ihrem Dreizylinder-Triebwerk eine Höchst-
geschwindigkeit von 110 km/h und eine induzierte Leistung
von 1.620 PSi. Bei der Deutschen Bundesbahn erhielten die
meisten Lokomotiven Witte Windleitbleche und den Tender
2'2' T 34, die den Tender pr2'2' T 31,5 ersetzen. Ihren Einsatz
bei der DB beendete die BR 39 in Stuttgart, wo 1967 die letz-
ten drei Exemplare aus dem aktiven Dienst schieden. Für die
Deutsche Reichsbahn der DDR waren die bei ihr verbliebe-
nen 85 Lokomotiven unentbehrlich und sie wurden in das
Rekonstruktionsprogramm mit einbezogen und danach als
Baureihe 22 eingereiht.
Die 39 230 der Deutschen Bundesbahn wurde der Nachwelt
erhalten und man kann die beeindruckende Lok derzeit im
Deutschen Dampflok Museum in Neuenmarkt in Oberfran-
ken, am Fuß der berühmt-berüchtigten „Schiefen Ebene"
besichtigen.
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Information about the Prototype
In 1919, development began at the firm of Borsig in Berlin
for a passenger locomotive with a 2-8-2 "Mikado" wheel
arrangement. Its job was chiefly to master heavy express
train operation in the Mittelgebirge region. It could often be
seen on the Main-Weser line, the Eifel line, the Schwarz-
wald or Black Forest line, the Gäu line, and in Saxony. Bet-
ween 1922 and 1927, a total of 260 units of this locomotive
with four driving axles left the builder's halls that the Ger-
man State Railroad Company (DRG) designated as the
class 39 and that were indispensable after World War II in
both of the German states. These locomotives measured
22,890 mm / 75 feet 1-3/16 inches long and weighed 100.4 me-
tric tons. They reached a maximum speed of 110 km/h / 68
mph with their three-cylinder running gear and had an index-
ed performance of 1,620 horsepower.
On the German Federal Railroad most of these locomotives
were equipped with Witte smoke deflectors and the type
2'2' T 34 tender, which replaced the type pr2'2' T 31,5 tender.
The DB retired the class 39 in Stuttgart, where the last three
units disappeared from service in 1967. For the German State
Railroad of East Germany the 85 locomotives remaining there
were indispensable and they were included in the rebuilding
program there and afterwards designated as the class 22.
Road number 39 230 on the German Federal Railroad was
preserved and you can currently see this impressive loco-
motive in the German Steam Locomotive Museum in Neuen-
markt in Upper Franconia at the foot of the famous/infamous
"Schiefe Ebene" grade.