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8. Envergar la vela en el carril correcto con el guiador. Si el cabo de enrollado sale por babor
del tambor, la vela se izará por el carril de estribor. Si el cabo de enrollado sale por el lado de
estribor, utilizar el carril de babor. Izando la vela por el carril "correcto" se reduce cualquier
resistencia inicial al enrollarla, obteniéndose un "pliegue" menos a lo largo del estay que si se
hubiera utilizado el otro carril.
9. Izar la vela. El guiador ayuda el relingado de la vela guiándola hacia el perfil en un pequeño
ángulo. Tensar la driza hasta que aparezca un arruga vertical en el grátil de la vela. A
continuación, soltar la driza hasta que desaparezca la arruga. Afirmar la driza.
10. Colocar el guiador de relinga en su alojamiento presionando hasta que encaje.
11. Enrollar la vela sobre el perfil tirando del cabo de enrollado. Dejar que la escota de barlovento
corra libremente. Mantener cierta tensión en la escota de sotavento, por ejemplo, dando una
vuelta en el winch. Es importante enrollar la vela apretada y uniforme; una vela enrollada muy
suelta puede hincharse un poco cuando sople un viento fuerte. Si el barco se deja desatendido,
la vela puede flamear hasta romperse. Con una vela enrollada muy floja pueden producirse
desgastes innecesarios, el diámetro de la vela enrollada es mayor y se producen balanceos en la
vela.
12. Comprobar el número de vueltas de cabo en el tambor. Cuando la vela más grande está enrollada
firmemente, deben de quedar en el tambor entre 3–5 vueltas de cabo. Para ajustar el número de
vueltas, quitar las escotas y girar el perfil Furlex con la mano hasta alcanzar el número correcto
de vueltas en el tambor. Cuando se enrolle con fuertes vientos, la vela se enrollará más apretada,
y se requieren más vueltas de cabo en el tambor. Asegurarse siempre de que hay el suficiente
número de vueltas de cabo en el tambor.
13. Comprobar que el giratorio de la driza está por lo menos a 50 mm del tope y que el ángulo de la
driza sea de 5–10º.
14. Una vez se hayan comprobado todos estos puntos, hacer una marca en
la driza, como se muestra en la figura, para no exceder la tensión con el
winch o cuando el estay/back-estay están ajustados.
Hacer una marca en la posición de máxima tensión en el tensor de back-
estay.
15. La tensión del estay puede ajustarse ahora sin forzar demasiado la driza.
¡ADVERTENCIA! No tensar la driza cuando la vela está rizada o enrollada.
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Fig. 11.1.b
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