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2) Applicare sulla parte rotante del motore il relativo semi-giunto come indicato in figura 1C.
3) Montare i tasselli elastici del giunto.
4) Accoppiare l'alternatore al motore primo fissando con le apposite viti la campana di accoppiamento (vedi figura 1D).
5) Fissare con adatti antivibranti l'insieme motore-alternatore alla base facendo attenzione che non si creino tensioni tendenti
a deformare il naturale allineamento delle due macchine.
6) Osservare che il cuscinetto lato opposto accoppiamento dell'alternatore abbia il previsto spazio di dilatazione (minimo 2
mm) e sia precaricato dalla molla di precarico.
FORMA COSTRUTTIVA B3/B9
Tale forma costruttiva prevede l'accoppiamento diretto tra il motore primo e l'alternatore. Si consiglia di procedere all'assem-
blaggio nel seguente modo:
1) Fissare il coperchio "C" al motore primo come indicato nella figura 2A.
2) Fissare l'alternatore al suo coperchio con i 4 bulloni previsti come indicato nella figura 2B.
3) Applicare il tirante "13" per il fissaggio assiale del rotore, inserendo la rondella "50" , avvitando il dado autobloccante "51"
e facendo uscire il tirante di circa 2mm , come indicato nella figura 2C.
4) Bloccare assialmente il rotore serrando il tirante con chiave dinamometrica (coppia di serraggio 21 Nm per tiranti M8 , 48
Nm per tiranti M10 e 120 Nm per tiranti M14) come indicato nella figura 2D.
Verificare che il dado autobloccante "51" abbia una porzione filettata del tirante che entri nel rotore permet-
tendo così un sicuro bloccaggio. Inoltre prima del montaggio verificare che le sedi coniche d'accoppiamento
(su alternatore e motore) siano regolari e ben pulite.
Nel caso in cui vi sia prevista una bussola filettata di riduzione , deve essere avvitata sull'albero motore prima di tutto e poi si
può procedere con i punti 1-2-3-4.
FORMA COSTRUTTIVA B2
Tale forma costruttiva prevede l'accoppiamento diretto tra motore primo e alternatore. Si consiglia di procedere all'assemblaggio
nel seguente modo:
1) Controllare il corretto posizionamento del rotore con l'ausilio della tabellina riportata in figura 3A.
2) Togliere eventuali mezzi di bloccaggio del rotore posti sul lato accoppiamento.
3) Avvicinare l'alternatore al motore primo come rappresentato in figura 3B.
4) Centrare e fissare lo statore alla flangia del motore primo con le apposite viti come indicato in figura 3C.
5) Centrare e fissare con le apposite viti il giunto del rotore al volano del motore primo, agendo attraverso le aperture apposite,
come indicato in figura 3D.
Girare il rotore come indicato in figura 4A e 4B.
CONTROLLI FINALI
Al termine di tutti gli accoppiamenti sopradescritti è necessario controllare il corretto posizionamento assiale;
si deve cioè verificare che tra la fine del cuscinetto L.O.A. e la parete di bloccaggio assiale esista uno spazio di
dilatazione di 3 mm.
4. UTILIZZAZIONE
Le operazioni di collegamento dei cavi di potenza devono essere eseguite da personale qualificato con
macchina definitivamente ferma e scollegata elettricamente dal carico.
Tensione e frequenza di erogazione: questi alternatori sono predisposti per erogare esclusivamente la tensione e la frequenza
riportate in targhetta.
5. DATI SPECIFICI ALTERNATORE SERIE E1X (CON REGOLAZIONE ELETTRONICA)
Figura 5: Schema elettrico
Collegamenti di cavi di potenza
A) Collegamento stella serie+neutro 230/400V-50Hz (277/480V-60Hz)
B) Collegamento stella parallelo+neutro 115/200V-50Hz (138/240V-60Hz)
C) Collegamento triangolo serie 230V-50Hz (277V-60Hz)
D) Collegamento triangolo parallelo 115V-50Hz (138V-60Hz)
E) Collegamento zig-zag+neutro 200/346V-50Hz (240/415V-60Hz)
F) Collegamento monofase 230V-50Hz (277V-60Hz)
RESISTENZE DEGLI AVVOLGIMENTI Ω (20 °C)
POTENZA
Alternatore
KVA
KVA
Avv.
TIPO
princ.
50 Hz
60 Hz
8
10
1.53
E1X13S/2
10
12.5
1.07
12.5
15
0.69
16
19.5
0.43
E1X13M/2
22
26
0.33
6.5
8
2.36
E1X13S/4
8
10
1.88
10
12
1.26
14
17
0.69
E1X13M/4
16
19
0.64
(*) I valori di resistenza dell'avvolgimento principale sono riferiti al collegamento stella-serie.
Taratura della tensione. Le operazioni di taratura devono essere eseguite esclusivamente da personale
qualificato poichè esiste il pericolo di folgorazione.
La regolazione della tensione di uscita dall'alternatore deve essere effettuata alla velocità di rotazione nominale (3000/3600
giri/1' per gli alternatori a 2 poli e 1500/1800 giri/1' per quelli a 4 poli) entro il valore nominale ± 5%.
Normalmente gli alternatori sono tarati in fabbrica per erogare la tensione nominale.
Nel caso in cui si voglia correggere la tensione dell'alternatore, dentro una finestra del ± 10% è necessario agire sul potenziometro
VG posto sul regolatore.
La tensione aumenta ruotando il potenziometro in senso orario.
Protezioni
Il regolatore elettronico svolge anche la funzione di protezione contro i sovraccarichi degli avvolgimenti dell'alternatore nei
casi di funzionamento a frequenza inferiore alla nominale, carico troppo elevato o fattore di potenza troppo basso. Una prima
protezione controlla esclusivamente la frequenza della tensione di uscita e diseccita l'alternatore quando questa scende al di
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Eccitatrice
Dati di eccitazione
Avv.
Vuoto
ausil.
2 POLI - 3000 e 3600 giri/min
2.90
8.56
16.5
1.35
3.90
0.23
2.75
9.42
16.5
1.35
4.20
0.25
2.65
10.40
16.5
1.35
4.60
0.28
2.25
12.50
16.5
1.35
4.80
0.29
2.35
14.70
16.5
1.35
5.00
0.30
4 POLI - 1500 e 1800 giri/min
4.25
5.73
16.5
2.40
9.15
0.55
4.00
6.60
16.5
2.40
9.20
0.56
3.60
8.40
16.5
2.40
8.95
0.54
2.90
9.46
16.5
2.40
10.40
0.63
3.10
11,20
16.5
2.40
10.20
0.62
Carico cosfi = 0.8
18.20
1.10
17.10
1.03
18.70
1.13
17.50
1.10
17.70
1.10
22.70
1.37
22.10
1.34
25.20
1.53
28.00
1.70
26.50
1.61
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