Informations Concernant La Locomotive Réelle; Informatie Van Het Voorbeeld - Trix V 160 Serie Manual De Instrucciones

Informations concernant la locomotive réelle :
En 1956, l'office central des chemins de fer fédéraux alle-
mands de Munich commanda à l'usine de locomotives Krupp,
Essen, la conception d'une locomotive diesel polyvalente
monomoteur. Telle que prévue à l'origine, la machine avait
une puissance nominale de 1600 ch et, conformément au
code de l'époque, reçut le numéro de série V 160. Elle devait
posséder deux cabines de conduite, deux bogies à deux es-
sieux, une vitesse maximale de 120 km/h, une longueur maxi-
male h.t. de 16000 mm ainsi qu'un chauffage suffisant pour un
train rapide de 10 voitures. Une charge maximale par essieu
de 18 t devait en outre permettre de l'utiliser sur les lignes
secondaires équipées. Le système de transmission prévu
était un convertisseur de couple hydraulique. La puissance
du moteur put encore être augmentée à 1900 ch durant la
phase de conception, grâce à l'amélioration de la charge et
du système de refroidissement.
En 1960/61, la firme Krupp livra six prototypes sous les nu-
méros de V 160 001 à 006, qui étaient équipés de différents
moteurs de 1900 ch et transmissions diverses. En 1962/63
suivirent quatre autres machines (V 160 007-010) de Hens-
chel. Les neuf premières locomotives présentaient sous les
fenêtres frontales un capot bien arrondi qui leur valut rapi-
dement le surnom de «Lollo» (allusion à l'actrice de cinéma
italienne Gina Lollobrigida).

Informatie van het voorbeeld:

In 1956 sloot Centraal Bureau van de Bundesbahn in Mün-
chen een overeenkomst met locomotieffabriek Krupp in
Essen voor de ontwikkeling van een eenmotorige multi-
functionele diesellocomotief. Oorspronkelijk was een ma-
chine gepland met een nominaal vermogen van 1.600 pk die
volgens het toenmalige gebruik de serieaanduiding V 160
zou krijgen. De loc zou twee cabines, twee tweeassige draai-
stellen, een maximumsnelheid van 120 km per uur, een lengte
over de buffers van ongeveer 16.000 mm en een toereikende
treinverwarming voor een D-trein met tien rijtuigen krijgen.
Een maximale belasting per as van 18 ton moest de inzet op
vernieuwde nevenlijnen mogelijk maken. Voor de vermo-
gensoverbrenging waren hydrokinetische overbrengingen
voorzien. Nog tijdens de ontwikkelingsfase van de V 160 kon
het motorvermogen door een verbeterde druklading en tus-
senkoeling naar 1.900 pk worden verhoogd.
In 1960/1961 leverde Krupp zes prototypen als V 160 001-006,
die met verschillende 1.900 pk-motoren en aandrijvingen
waren uitgerust. In 1962/1963 volgden nog vier machines
(V 160 007-010) van Henschel. De eerste negen locs hadden
onder de voorruit een ronde voorbouw, die ze al snel de bij-
naam "Lollo" (naar de Italiaanse actrice Gina Lollobrigida)
opleverde.
5