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Indicaciones de seguridad
Bosch Rexroth AG, ActiveShuttle: ActiveShuttle 1.0, 3 842 560 596/2020-07
• Las vías de desplazamiento deben estar libres de objetos sobresalientes.
• En caso de fallo, la aproximación a obstáculos junto a y en las vías de
desplazamiento no deberá causar peligros derivados.
• El usuario debe detectar los FTS averiados y ponerlos fuera de servicio.
• No planifi car las posiciones de parada, carga y descarga en las vías de evacuación
o desplazamiento.
• No planifi car las posiciones de parada, carga y descarga sobre, junto o próximo
a pendientes/subidas/bajadas.
• Para evitar los cortes las posiciones de parada, carga y descarga deben tener la
distancia sufi ciente con respecto a los obstáculos fi jos.
• En los procesos automatizados en las posiciones de parada, carga y descarga no
debe intervenir el personal operario.
• Las escaleras deben separarse de la zona de desplazamiento normal con puertas
cerradas. El dejar las puertas abiertas, por ejemplo, bloqueándolas con cuñas,
se considerará un uso incorrecto.
• Las escaleras, puertas, rampas de carga, etc. deben estar a una distancia sufi ciente
de la vía de desplazamiento, así como protegidas contra circulación mediante
barreras detectables por el campo de protección.
• Las puertas y portales de acceso automáticos (por ejemplo: puertas enrollables)
no pueden ser utilizadas en conjunto por FTS y personas.
• Se deben evitar los trabajos en la zona de desplazamiento, sobre todo con
escaleras, o que estos estén sufi cientemente protegidos (por ejemplo: incorporando
a una segunda persona).
• Las vías de evacuación no se deben estrechar y muchos menos bloquear con FTS.
• No planifi car posiciones de espera en las vías de circulación debido al peligro
de tropiezo.
• Si los empleados permanecen en las zonas de peligro o en fuentes o descensos,
por ejemplo, entre pilas de cajas en un supermercado o en caso de trabajos de
mantenimiento en los supermercados, se deben asegurar los lugares en cuestión.
Para ello se debe utilizar una barrera, que pueda ser detectada por el FTS, junto
con una defi nición del lugar de trabajo como zona bloqueada en el sistema de
control superior, o alternativamente ajustando el funcionamiento del AMS.
• Un ajuste del funcionamiento del AMS debe comprobarse en los FTS afectados,
ya que la transmisión de la orden de parada en los FTS no se ejecuta como función
de seguridad.
• Proteger la red WLAN utilizada contra un acceso no autorizado.
• Si el funcionamiento se lleva a cabo en un servidor propio, proteger el servidor
contra un acceso no autorizado. Mantener el sistema operativo actualizado.
Tras ajustar el ActiveShuttle, el usuario está obligado a comprobar otra vez todas las
vías de desplazamiento en busca de posibles peligros.
• Realice una instrucción/formación técnica de seguridad del personal operario
antes de la primera puesta en marcha o antes de volver a poner en marcha
el producto y, posteriormente, en intervalos regulares (véase el capítulo 2.9
Formación del personal operario).
2.8.1
Señalización mínima
Peligro de lesiones por conducta incorrecta debido a la falta de señalización de
seguridad.
El ActiveShuttle está identifi cado con la siguiente señalización de seguridad:
LASER
1
Complies with 21 CFR 1040.10, 1040.11
& IEC 60825.1
Asegúrese de que esta señalización esté presente y sea legible.
ATENCIÓN
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