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2.9 Formación del personal operario
2.9.1
Funcionamiento manual
• El operario es responsable del control del vehículo en el funcionamiento manual.
• Los sistemas de protección personales están desactivados en el funcionamiento
manual.
• El vehículo siempre debe manejarse de modo que sea segura la no ejecución de las
órdenes de desplazamiento (una detención o parada).
• Se debe guardar el mando a distancia de forma segura contra el uso no autorizado.
2.9.2
Empleado de logística
• El conductor de un vehículo tripulado debe procurar que su vehículo no entre en
la zona del recorrido de frenado del ActiveShuttle. Al conductor se le debe dar la
posibilidad de conocer esta zona.
• El personal que controla los vehículos tripulados obtener la formación sobre la
conducta del ActiveShuttle y, en particular deberá conocer el recorrido de frenado
y la conducta del FTS.
• Mantener la sufi ciente distancia de la futura pista de desplazamiento del FTS y,
en caso necesario, ralentizar o parar para evitar las colisiones con el FTS o de
aplastar a personas entre el vehículo propio y el FTS.
2.9.3
Planifi cador de logística
Durante el ajuste se deben defi nir las zonas de seguridad y las zonas de cruces.
Pruebas después del ajuste
Un nuevo encargo ajustado deberá ponerse a prueba primero en presencia de una
persona cualifi cada.
Planifi cación de las vías de desplazamiento
Distancia de la vía de desplazamiento de los obstáculos permanentes o previstos
El confi gurador debe planifi car la vía de desplazamiento (también las vías secundarias
relativas al desplazamiento libre en curvas, incluso teniendo en cuenta el giro del
vehículo y, con ello, las piezas salientes del vehículo) lo sufi cientemente alejada de
los obstáculos fi jos o previstos. Los obstáculos previstos son, por ejemplo, palés en
una posición de descarga prevista para ello.
Esto sirve para
• evitar puntos de corte (distancia sufi ciente: 50 cm más la precisión de navegación
en el funcionamiento normal; solo será menor cuando el usuario, según las
circunstancias, pueda descartar determinados escenarios) y
• evitar el acceso lateral al campo de protección. Distancia sufi ciente: el usuario
deberá determinarla en función de la situación concreta (visibilidad, estrechez,
medidas adicionales del usuario) y
• evitar un giro que llegue a un obstáculo (distancia sufi ciente: tal como en
"evitar puntos de corte").
Distancia y velocidad en cruces/desembocaduras
• La velocidad al pasar al lado de desembocaduras o al atravesar cruces debe
reducirse en el dispositivo allá donde se requiera la sufi ciente capacidad reactiva
del tráfi co en cruces/desembocaduras y para reducir el recorrido de frenado.
• La distancia con respecto a las vías que se cruzan o acaban en desembocadura
debe ser de un tamaño en el que una persona, prestando la atención requerida,
no pueda acceder lateralmente a la pista de desplazamiento del ActiveShuttle en la
zona del campo de protección (longitud del campo de protección máx. 970 mm).
3 842 560 596/2020-07 ActiveShuttle: ActiveShuttle 1.0, Bosch Rexroth AG
Indicaciones de seguridad
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