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Mantenimiento y revisión
Al efectuar el mantenimiento de estas unidades en
situaciones en las cuales los operarios podrían resultar
dañados por piezas móviles o elementos eléctricos, la bomba
debe aislarse desconectándola totalmente del suministro de
energía. Es importante no volver a poner la unidad en marcha
durante la operación de mantenimiento. No realizar trabajos
de mantenimiento en una bomba que esté a su temperatura de
servicio normal dado el peligro por piezas calientes.
El manejo de gases y vapores inflamables o agresivos
con versiones especiales sólo es posible si se han
tenido en cuenta las normas de seguridad XQ 1.
1. Lubricación (foto
)
Los rodamientos de las unidades soplantes deben engrasarse
cada 6.000 horas de funcionamiento o un mínimo de una vez al
año con 30 de grasa (ver 4 puntos de lubricación (L)). Recomen-
damos Esso Unirex N3, Chevron SRI Grease 2 u otras grasas
equivalentes (ver etiqueta para grasas recomendadas (M)).
2. Filtración del aire (foto
)
La capacidad de la bomba puede verse reducida sin un
mantenimiento correcto de los filtros de admisión de
aire.
El cartucho del filtro (f) debe limpiarse de forma mensual y cambiarse anualmente
de acuerdo con la cantidad de contaminación.
Para cambiar el cartucho del filtro: Retirar los tornillos (m) Retirar la tapa del
filtro (d) junto con la junta. Quitar los cartuchos de filtro (f) y limpiar manualmente
o con aire comprimido. Volver a montar en orden inverso.
Cartucho del filtro (accesorio opcional): El cartucho del filtro de aspiración (ZVF)
o separador de polvo (ZFP) debe limpiarse regularmente de acuerdo con el grado
de contaminación. La limpieza puede efectuarse mediante un lavado o soplado
con aire comprimido. Cambiar el cartucho del filtro si fuera necesario. El cartucho
puede retirarse totalmente abriendo los clips de retención.
3. Acoplamiento (foto
)
Los casquillos son piezas sujetas a desgaste y deben comprobarse periódica-
mente. Cuando están gastados, se detecta mediante un ruido de golpeteo al
arrancar la bomba.
Los casquillos defectuosos puede originar serios daños e incluso
en algunos casos extremos, romper el eje de la soplante.
Para comprobar los casquillos, parar el motor (m) y aislar. Retirar los tornillo (s
Quitar el motor junto con el lado motor del acoplamiento (q). Si los casquillos (k)
están dañados, retirar los anillos de seguridad (l) del perno del acoplamiento (r)
y cambiarlos. Dejar el espaciador (p) en su sitio, comprobar los pernos del
acoplamientos (r) por posible desgaste y cambiar si fuera necesario. Para
cambiarlos, quitar la tapa de la brida del motor (n), retirar el tornillo avellanado (w
con la arandela (u
) del eje de la soplante. Quitar la tuerca (w) con la arandela (u) y cambiar los pernos del acoplamiento. Volver a montar en orden
1
inverso.
4. Refrigeración (fotos
y
El espacio entre las aletas de refrigeración (E1) puede ser obstruido por el polvo. Puede limpiarse con aire comprimido después de retirar la rejilla
(G
) y (G
) y la tapa (G
).
1
3
2
Localización de averías
1.
La soplante no alcanza la velocidad de servicio al ponerse en marcha:
1.1 Comprobar que la tensión y frecuencia de servicio corresponden con la placa de datos del motor.
1.2 Comprobar las conexiones del tablero de bornes.
2.
El guardamotor detiene la bomba de vacío:
2.1 Problema descrito en 1.1 y 1.2.
2.2 Reglaje incorrecto del guardamotor.
2.3 Guardamotor arranca demasiado de prisa.
Utilizar un retardo (versión IEC 947-4).
2.4 Contrapresión excesiva en la tubería de salida.
3.
Capacidad aspirante insuficiente:
3.1 Filtros de admisión atascados.
3.2 Tubería de aspiración demasiado larga o pequeña.
3.3 Fuga de la bomba o del sistema.
4.
La bomba de vacío no alcanza el vacío definitivo:
4.1 Verificar existencia de fugas en el lado aspirante de la bomba o del sistema.
5.
La bomba de vacío funciona a una temperatura anormalmente alta:
5.1 Temperatura ambiente o de aspiración demasiado alta.
5.2 Estrangulamiento del aire de refrigeración.
5.3 Problema señalado en 2.4.
)
f
d
E
1
).
5
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1
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