Trix 290 Serie Manual De Instrucciones página 3

Informationen zum Vorbild:
Neben der Einführung von neuen Diesellokomotiven für den Stre-
ckendienst musste die Deutsche Bundesbahn als Ersatz für die
Dampflokomotiven auch neue Lokomotiven für den Rangierdienst
beschaffen. Neben der Baureihe
V 60, die in den 50er-Jahren in Dienst gestellt wurde, zeichnete
sich der Bedarf nach einem leistungsfähigeren Loktyp ab. Diese
Lücke wurde ab 1964 mit der von der Firma MaK entwickelten
Baureihe V 90 geschlossen. Der eingebaute 12-Zylinder-Diesel-
motor, der von dem Motor aus der V 100 abgeleitet ist, stellte mit
einer Leistung von knapp 810 kW (1100 PS) genügend Potenzial
zur Erfüllung dieser Aufgabe zur Verfügung. Als reine Rangierlok
wurde bei der V 90 auf den Einbau einer Zugheizung verzichtet. Ab
1968 wurde die Lok bei der DB als Baureihe 290 eingereiht.
Information about the Prototype:
In addition to introducing new diesel locomotives for road service,
the German Federal Railroad had to procure new locomotives for
switching work as replacements for steam locomotives. After the
class V 60, which was placed into service in the 1950's, the need
became acute for a more powerful locomotive type. This gap was
closed starting in 1964 with the class V 90 developed by the firm
MaK. The 12 cylinder diesel motor built into the locomotive was
derived from the motor for the class V 100 and provided enough
power at just 810 kilowatts / 1,100 horsepower to fulfill this task. The
V 90 was switch engine pure and simple and thus dispensed with
having a train heating system. From 1968 on this locomotive was
designated by the DB as the class 290.
Informations concernant la locomotive réele:
A la fin de la traction vapeur, la Deutsche Bundesbahn se vit obli-
gée non seulement d'introduire de nouvelles locomotives diesel
pour le service de ligne, mais également d'acquérir de nouvelles
machines de manœuvre. Outre la série V 60 mise en service dans
les années 50, se fit sentir le besoin d'un type de locomotive plus
puissant. La série V 90, conçue par la firme MaK, vint combler
cette lacune à partir de 1964. Avec une puissance de tout juste 810
kW (1100 ch), son moteur diesel à 12 cylindres - dérivé de celui
de la V 100 - offrait un potentiel suffisant pour satisfaire à cette
exigence. La V 90 étant destinée exclusivement aux manœuvres,
on se dispensa de l'installation d'un dispositif de chauffage pour le
train. A partir de 1968, la locomotive fut immatriculée dans la série
290 de la DB.
Informatie van het voorbeeld:
Naast de invoering van nieuwe diesellocomotieven voor de
lijndienst moest de Deutsche Bundesbahn als vervanging voor de
stoomlocomotieven ook nieuwe locomotieven voor de rangeer-
dienst aanschaffen. Naast de serie V 60, die in de jaren '50 in dienst
gesteld werd, tekende de behoefte aan een sterke loctype zich
af. Dit gat werd vanaf 1964 met de door de firma MaK ontwikkelde
serie V 90 gesloten. De ingebouwde 12 cilinder-dieselmotor, die
van de motor uit de V 100 afgeleid is, stelde met een vermogen van
bijna 810 kW (1100 pk) voldoende potentiaal voor de verwezenlij-
king van deze taak ter beschikking. Als zuivere rangeerloc werd
bij de V 90 op de inbouw van treinverwarming afgezien. Vanaf 1968
werd de loc bij de DB als serie 290 opgenomen.
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