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Informationen zum Vorbild
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden
verstärkt Triebwagenzüge mit Alternativantrieben
zum bis dahin vorherrschenden Dampfantrieb
entwickelt. Anfänglich machte der Elektroantrieb
dabei die größten Fortschritte. Erst in den 20er- bis
30er-Jahren hatte auch der Dieselmotor ein für die
Eisenbahn geeignetes Niveau erreicht.
Mit der Baureihe E.T.501-506, von der insgesamt
6 Garnituren hergestellt wurden, übernahm die KPEV
bereits 1914 eine frühe aber durchaus zuverlässige
Triebwagenkonstruktion in den Plandienst. Diese
Triebwagen wurden anfänglich für die steigungs-
reichen Strecken in Schlesien eingesetzt. Bei der
Deutschen Reichsbahn wurden alle 6 Garnituren als
Baureihe ET 87 eingereiht. 3 dieser Triebwagenzüge
blieben nach 1945 in Bayern und wurden dort bis
1959 im Nürnberger Nahverkehr eingesetzt. Der
Vorteil des Elektroantriebs wie problemlose Inbe-
triebnahme, geringer Bedienungsaufwand sowie
fehlende Schadstoffemission waren auch bei diesen
Modellen ein wichtiger Faktor. Die Höchstgeschwin-
digkeit von 70 km/h lag in der Anfangszeit deutlich
über den Werten, die mit vielen anderen Nahver-
kehrszügen erreicht wurde.
2
Information About the Prototype
In the first half of the 20
trains were increasingly developed with drive gear
that was an alternative to the steam propulsion that
had predominated up till then. Initially electric pro-
pulsion made the greatest progress in this area.
Diesel motors for railroading did not reach a suitable
level until the 1920s to the 1930s.
A total of 6 sets of the class E.T.501-506 were built
and placed into regular service by the KPEV as early
as 1914. It turned out to be a thoroughly reliable
powered rail car design. These powered rail cars
were initially used for the routes in Silesia with their
many grades. All 6 sets were designated as the
class ET 87 on the German State Railroad. Three of
these powered rail car trains remained in Bavaria
after and were used there in Nürnberg commuter
service until 1959. The advantage of electric pro-
pulsion such as trouble-free service, low operating
costs, and the lack of exhaust emissions were also
an important factor for these models. The maximum
speed of 70 km/h or 44 mph was considerably
higher than the values that were reached with many
other commuter trains.
century powered rail car
th
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