Cambios De Marcha - FISCHER Profi Cartech Manual Del Usuario

Para expresar la relación de transmisión, en lugar del quebrado es también
usual emplear el punto doble:
Relación de transmisión en
ensayo 1 = 20:10 = 2:1
ensayo 2 = 10:20 = 1:2
Si la cifra delante del punto doble (número de dientes de la rueda de de-
rivación) es mayor que la cifra detrás del punto doble (número de dientes
de la rueda de accionamiento), se trata entonces de una transmisión lenta,
llamada «reducción»; si la cifra detrás del punto doble es mayor que la de
delante, la transmisión es entonces rápida.
Puedes usar la forma de representación que desees. En los ensayors de más
abajo utilizaremos ambas expresiones.
Ahora, con estos conocimientos, ya puedes construir coches que corran rápi-
da o lentamente. Mira en el Manual de Construcción, allí hallarás tres ve-
hículos con accionamiento de cadena para un tractor, un coche de carreras y
un vehículo todo terreno.
Modelos: Accionamiento de tractor, de coche de
carreras y de vehículo todo terreno
strucción, página 8)
Los tres modelos se diferencian únicamente por la combinación y la disposi-
ción de los piñones.
Tarea:
Anota para cada modelo los números de dientes de las ruedas de
accionamiento y de derivación en la tabla y calcula la transmisión.
Modelo Piñón de accionamiento Piñón de derivación Trasmisión
Tractor
Cuche de carreras
Vehículo todo terreno
(cuatro ruedas)
Solución:
Modelo Piñón de accionamiento Piñón de derivación Trasmisión
Tractor Z10
Cuche de carreras Z20
Vehículo todo terreno
(cuatro ruedas) Z20 y Z10
Construye los tres modelos uno después de otro y haz los siguientes en-
sayos con cada modelo:
Ensayo 1:
¿Qué tan rápido es el modelo?
Haz un recorrido de, p. ej., un metro y controla con un cronómetro el
tiempo necesario para ese tramo.
ensayo 3 = 20:20 = 1:1
ensayo 4 = 10:10 = 1:1
(ver Manual de Con-
Z20 2:1
Z10 1:2
Z20 y Z10 1:1
Ensayo 2:
¿Qué pendiente puede hacer?
Para la pendiente puedes emplear una tabla apoyada sobre una pila
de libros o en una silla.
¿Que puedes observar?
Observaciones:
El tractor es el modelo más lento, pero supera el ascenso más pendi-
ente. El coche de carreras es el más rápido, pero solo consigue un
pequeño ascenso. El vehículo todo terreno está en el medio.
Resultados:
Como puedes ver, cuanto más rápido sea el coche, tanto menos fuerza
tienen las ruedas. Esa fuerza se llama en la técnica «momento di-
namométrico». El momento dinamométrico está en relación inversa a la
transmisión, es decir, si se duplican las revoluciones entre las ruedas
de accionamiento y de derivación, el momento dinamométrico se re-
duce a la mitad (coche de carreras). Si se reduce a la mitad el número
de revoluciones, se duplica entonces el momento dinamométrico.
Ahora puedes imaginarte también por qué en tu bicicleta vas más lento en
a
la 1 velocidad, pero puedes subir casi cualquier pendiente (baja velocidad,
alto momento dinamométrico).

3. Cambios de marcha

No solamente pueden modificarse las revoluciones y el momento dinamométrico
con una cadena, sino también con cambio de marcha, en el que los piñones en-
granan directamente entre sí. Y esto ahorra espacio. Contrariamente a lo que
sucede con el accionamiento de cadena, la rueda de derivación gira en sentido
contrario al de la rueda de accionamiento.
¿Por qué se emplea un cambio de marcha si se puede regular la velocidad con
el acelerador?
La mayoría de los motores tienen una velocidad demasiado alta sin cambio de
marcha y una fuerza muy baja, por lo que no es posible accionar las ruedas di-
rectamente. Por eso es que, por medio de un cambio de marcha se reducen las
revoluciones y se aumenta al mismo tiempo la fuerza disponible. Además, no
todos los motores dan la misma potencia en cada nivel de revoluciones. Con la
ayuda de un cambio de marcha se consigue que el motor funcione a un nivel
de recoluciones conveniente, sin importar la velocidad a que se desea correr.
Igual que en el coche, construiremos ahora un cambio de marcha, en el que se
pueden conmutar las diferentes velocidades por medio de una palanca. Y para
que no resulte muy complicado, construiremos un cambio con solo dos veloci-
dades.
Modelo: Cambio de velocidad
(ver Manual de Construcción,
página 14)
E
35