FISCHER Profi Cartech Manual Del Usuario página 41

La llamada barra de mando de dirección une ambos muñones de rotación a
las llamadas palancas de mando de dirección. A esa disposición genial de
barras y palancas se le llama trapecio de dirección. Este se encarga de que
en las curvas doble la rueda interior en mayor medida que la exterior. Esto
puedes observarlo también en el modelo de fischertechnik. Por medio del ár-
bol de dirección se giran los muñones de rotación hacia la izquierda y hacia
la derecha.
Arbol de
Engranaje de
dirección
dirección
Palanca de
dirección
Palanca de mando
Barra de dirección
de dirección
Tarea:
¿Qué ventaja ofrece la dirección por rotación de muñones frente a la
dirección de travesaño giratorio?
Solución:
Menor requerimiento de espacio, ya que las ruedas giran sobre un eje
muy corto.
Mayor estabilidad en las curvas, ya que apenas cambia la posición de
la ruedas.
Escaso desgaste de las llantas, ya que con el doblado difenrente de
las rueda interior las ruedas se mueven exactamente sobre el arco
correcto.
Modelo: Vehiculo con dirección sobre todas las
ruedas
(ver Manual de Construcción, página 28)
En la dirección sobre todas las ruedas llevan dirección por rotación de
muñones tanto el eje delantero, como el trasero. Ambas direcciones son
acopladas y controladas por un mismo volante.
Parte fija
del eje
delantero
Muñón de
rotación
Perno de muñón de rotación
5. Accionamientos de vehículo
En muchos vehículos, el motor va alante, pero son accionadas las ruedas
traseras. En este capítulo se trata de la forma en que es transmitida la
fuerza del motor a las ruedas. Pues, en realidad, esto tiene lugar en forma
distinta a los modelos Cartech construídos.
Modelo: Vehículo con árbol de accionamiento y
accionamiento por engranaje cónico
(ver Manual de Construcción, página 30)
Este modelo lleva un accionamiento típico de camión de carga. Alante, debajo
de la cabina – no existente en nuestro modelo – se halla el motor. La fuerza es
transmitida a la rueda trasera por medio de un árbol de accionamiento. Para la
transmisión de la fuerza en ángulo recto utilizamos los llamados engranajes
cónicos, llamados así porque su dentado va inclinado en dorma coniforme.
Tarea:
¿Qué ventaja ofrece la dirección sobre todas las ruedas y dónde es
aplicada?
Solución:
La dirección sobre todas las ruedas permite un arco de giro más pequeño.
Es empleada allí donde los vehículos tienen que ser de manejo especial-
mente fácil, p. ej., en obras estrechas para movimiento de tierra. En los
vehículos especialmente largos, p. ej., tractores para semiremolques, dirige
también adicionalmente el eje trasero, ya que de otro modo tendrían prob-
lemas incluso en las curvas normales.
Tarea:
En este modelo, al igual que en los anteriores con dirección, es ac-
cionada una sola rueda trasera. ¿Por qué?
Solución:
En las curvas, las ruedas recorren tramos distintos y giran a velocidad
también distinta. Si ambas ruedas fueran unidas y accionadas en for-
ma rígida, girarían entonces forzosamente a la misma velocidad y em-
pujarían al vehículo en línea recta. Si, por el contrario, solo es ac-
cionada una rueda, la otra gira entonces libremente y a velocidad dis-
tinta.
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