FISCHER Profi Cartech Manual Del Usuario página 40

E
Tarea:
¿Qué tan grandes son las transmisiones en marcha de avance y en rever-
sa, calculado en cada caso a partir del árbol de accionamiento del motor?
Solución:
Avance (más rádo):
20 15 20
* * =
10 20 15 3000
4. Direcciones de vehículo
En los modelos vistos hasta aquí falta algo muy importante que forma parte
de un vehículo: La dirección. ¿Pués, qué vehículo marcha solo en línea recta?
Ya antes de haber coches, las tartanas y carruajes estaban equipados con
una dirección. Aquellas direcciones eran muy sencillas, como en nuestro sigu-
iente modelo:
Modelo: Dirección de travesaño giratorio
(ver Manual de Construcción, página 24)
En la llamada dirección de travesaño giratorio va montado el eje delantero
completo sobre una tabla o placa redonda y fijada al vehículo en forma gi-
ratoria. O sea, que el eje delantero completo puede moverse sobre un punto
de giro, con lo que es conducible el vehículo. Pero como en las curvas recor-
ren las ruedas diferentes tramos, las ruedas deben ir montadas con giro li-
bre sobre el eje, para que puedan girar a velocidades diferentes.
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Reversa (más lento):
6000 2
20 15 20 6000
= * * =
1 10 20 10 2000
Tarea 1:
¿Qué rueda hace el mayor recorrido en una curva, la interior o la ex-
terior?
¿Qué rueda gira más rápido?
¡Haz la prueba!
Solución:
La rueda exterior hace el mayor recorrido, recorre una circunferencia
mayor. Y como tiene que recorrer un trayecto mayor en el mismo
tiempo, tiene que girar más rápidamente.
Tarea 2:
¿Qué desventajas se constatan al probar la dirección de travesaño gi-
ratorio?
Solución:
Las ruedas requieren mucho espacio para doblar.
En las curvas cerradas se voltea fácilmente el vehículo, especialmente
si vá rápido.
3
=
1
Tarea 3:
¿En qué vehículos se hallan hoy aún direcciones de travesaño girato-
rio?
Solución:
Por ejemplo, en remolques y en carros de adrales.
Modelo: Dirección por rotación de muñones
(ver Manual de Construcción, página 26)
Cuando los motores de los coches se hicieron cada vez más potentes y, con
ello también, más veloces, los constructores de vehículos tuvieron que buscar
también mejores direcciones. Y así surgió la dirección por rotación de
muñones, como la empleada en nuestro modelo.
En la dirección por rotación de muñones van cada una de las ruedas sobre
un eje muy corto, llamado muñón de eje. Ese muñón de eje es giratorio so-
bre un perno de eje.