Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - marklin E41 Manual Del Usuario

Informationen zum Vorbild

1950 beschloss die Deutsche Bundesbahn die dringende Mo-
dernisierung ihres Fuhrparks mit der Beschaffung von Elektro-
lokomotiven mit überwiegend standardisierten Bauteilen und
erteilte an alle bedeutenden Lokomotivfabriken den Auftrag,
entsprechende Vorschläge auszuarbeiten.
Ab 1956 bis 1971 wurden insgesamt 451 Loks der Baureihe E 41
beschafft. Sie sollte für mehrere Jahrzehnte nicht nur den
Nahverkehr von den Alpen bis zur Küste prägen. Man kann
die gelungene Konstruktion als eine Universallokomotive be-
zeichnen, da sie in ihrer langen Betriebszeit so ziemlich alles
vorspannte, was der Zugverkehr erlaubt. Ihre Stammaufgabe
blieb der Nahverkehr, vornehmlich im Wendezugbetrieb mit
Silberlingen. Auf Grund der geforderten geringeren Achslast,
die sich auf zwei zweiachsige Drehgestelle verteilte, konn-
te die E 41 problemlos auf den elektrifizierten Nebenbahnen
eingesetzt werden.
Der ölgekühlte Transformator bekam ein Schaltwerk auf der
Niederspannungsseite, was zu einer für die Baureihe E 41
charakteristischen Geräuschentwicklung führte. Die Höchst-
geschwindigkeit der 15,62 m langen Lok betrug 120 km/h. Als
die Bundesbahn die Höchstgeschwindigkeit für Schnellzüge
Ende der 1950er-Jahre auf 140 km/h anhob, wurden weitere
E 41 ausschließlich in grüner Lackierung ausgeliefert, da das
elegante Blau nur schnellen fernverkehrtauglichen Lokomo-
tiven vorbehalten war.
Ab Anfang der 1990er-Jahre wurde die Baureihe 141 immer
mehr von der Baureihe 143 verdrängt und durch die Umstel-
lung des Nahverkehrs auf Triebwagen schrumpfte ihr Be-
stand zusehends.
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Information about the Prototype

In 1950, the German Federal Railroad decided to go ahead with
the urgent modernization of its motive power with the purchase
of electric locomotives with predominantly standardized compo-
nents and contracted with all of the important locomotive builders
to come up with appropriate suggestions.
A total of 451 class E 41 locomotives were purchased between
1956 and 1971. For several decades they left their stamp on
more than just the commuter service from the Bavarian Alps
to the German coast. This successful design can be consid-
ered as a general-purpose locomotive, since it was used as
motive power for practically every kind of train service dur-
ing its long service life. Its traditional task remained commuter
service, in particular in push/pull operation with "Silberlinge /
Silver Coins" commuter cars. Due to the required low axle load
distributed over 2 two-axle trucks, the E 41 could be used with
no problem on electrified branch lines.
The oil-cooled transformer was equipped with a relay layout
on the low voltage side, which was the source of a character-
istic noise on the class E 41. The maximum speed for this 15.62
meter / 51 foot 3 inch long locomotive was 120 km/h / 75 mph.
When the German Federal Railroad raised the maximum speed
for express trains at the end off the Fifties to 140 km/h / 88 mph,
E 41 locomotives coming after that were only painted in green,
since the elegant blue was reserved only for fast locomotives
in long distance service.
At the start of the Nineties, the class 141 was being increasingly
replaced by the class 143, and its roster decreased more due to
the switch to powered rail cars for commuter service.