CITROEN C4 Guía De Funciones Básicas página 7

6 | AYUDAS A LA CONDUCCIÓN Y SEGURIDAD
FRENADA DINÁMICA DE EMERGENCIA
Para realizar una frenada dinámica de emergencia, tirar de manera continua del mando (frenada
garantizada por el ABS/ESP). La frenada se interrumpe al soltar el mando.
En situaciones excepcionales (por ejemplo, malestar del conductor, acompañando a un conductor
novel, anomalía en el pedal del freno, etc.) tirar del mando del freno de estacionamiento eléctrico sin
soltarlo hasta que se detenga el vehículo. El control dinámico de estabilidad (ESP) garantiza la
estabilidad durante la frenada dinámica de emergencia.
ESP
- El control dinámico de estabilidad (ESP) actúa sobre el freno de una o varias ruedas y en el motor
para inscribir el vehículo en la trayectoria deseada por el conductor, dentro del límite de las leyes de
la física.
Para neutralizarlo, una pulsación sobre el pulsador situado a la izquierda del volante hasta que se
encienda el led y aparezca el símbolo en el cuadro de a bordo.
El sistema ESP ofrece un incremento de la seguridad en conducción normal, pero ello no debe incitar
al conductor a correr riesgos suplementarios ni a circular a velocidades demasiado elevadas.
El ESP se puede desactivar solo circulando a una velocidad inferior a 50 km/h, a partir de esa
velocidad, se reactiva automáticamente.
CONTROL DE TRACCIÓN INTELIGENTE (CTI)
Es un sistema que permite mejorar sensiblemente el avance del vehículo sobre superficies con nieve
y placas de hielo. El montaje de neumáticos de nieve optimiza ampliamente las prestaciones del
CTI ofreciendo así una eficacia similar a los de los vehículos con 4 ruedas motrices.
Técnicamente, se trata de un sistema que gestiona el antipatinaje ASR (Anti Skid Regulation) y que
modifica su modo de funcionamiento.
El CTI se puede desconectar a través del pulsador ESP OFF.
SISTEMA DE VIGILANCIA DE ÁNGULO MUERTO
Sistema de ayuda a la conducción que funciona entre 10 y 140 km/h, únicamente en marcha adelante.
Los 4 captadores situados en los paragolpes delantero y trasero detectan la presencia de vehículos en los
ángulos muertos, e informan al conductor mediante un testigo luminoso que aparece en el retrovisor
correspondiente.
El sistema se puede activar o desactivar mediante una pulsación breve del pulsador situado a la izquierda del
volante, en el tablero de a bordo. El led del pulsador informa sobre el estado del sistema (led encendido =
función activada).
Este sistema está diseñado para mejorar la seguridad al volante, pero en ningún caso sustituye la
utilización de los retrovisores interior y exteriores. Por otra parte, el sistema no siempre detecta los
vehículos que se acercan por detrás o se adelantan rápidamente (diferencia de velocidad superior a
10 km/h).
Las condiciones meteorológicas o las carreteras degradadas pueden reducir las prestaciones del
sistema o activar falsas alertas.
Este sistema no funciona en caso de arrastrar un remolque.
ALERTA DE CAMBIO INVOLUNTARIO DE CARRIL
La alerta se activa cuando se rebasan las marcas longitudinales de la calzada sin activación del mando
del intermitente. Alerta materializada mediante la vibración del asiento del conductor.
El mando A de activación/desactivación del AFIL, está situado a la izquierda del volante, bajo el
tablero de a bordo.
El AFIL funciona únicamente al circular a más de 80 km/h.
TESTIGO DE CINTURONES DE SEGURIDAD DESABROCHADOS
Si los cinturones del conductor o acompañante (en presencia del mismo) están desabrochados, y si los
cinturones de los pasajeros traseros se desabrochan, cuando se supera la velocidad de 20 km/h, en el
cuadro de a bordo se enciende un testigo, y en la consola central de techo aparece un símbolo
señalando al pasajero que lleva el cinturón desabrochado, acompañado de una alerta sonora.