Trix 16582 Manual De Instrucciones página 5

Information about the prototype
Soon after the start of World War I, the German war ministry
realized that the variety of different steam locomotives
not only affected railroad operations important to the war
greatly but also their maintenance. In 1915, the war ministry
therefore promoted the development of a powerful standard
design freight locomotive with an axle load (16 metric tons)
as low as possible.
At the start of 1917, the Borsig Works were given the con-
tract to generate designs for the new locomotive. Borrowing
from a 2-10-0 locomotive for Turkey, the new "standard
design locomotive" was developed in a very short time. The
first units were finished in 1917 and were given the designa-
tion G 12 in Prussia, Württemberg, and Baden.
Between 1917 and 1921, 1,158 units were built for the Prus-
sian State Railways alone and later for the DRG by AEG,
Borsig, Hanomag, Henschel, Krupp, Linke-Hofmann, Rhein-
metall, and Schichau. The Baden, Württemberg, and Saxon
state railroads purchased other class G 12 locomotives.
In the DRG renumbering plan of 1925 the Baden G 12 units
mutated to the DRG class 58.2-3, the Saxon G 12 (sä. XIII H)
to the class 58.4, the Württemberg G 12 to the class 58.5,
and the Prussian G 12 to the class 58.10-21. They were used
in almost all of the German State Railroad districts. World
War II moved numerous units abroad such as to Bulgaria,
Austria, and Poland. Those units remaining on the DB were
retired by 1953. The locomotives on the DR were by contrast
indispensable for a longer period and ran in their original
version until 1976 in the Erzgebirge area. Several G 12 units
have remained preserved, among them the operational road
number 58 311 of the Ulm Railroad Fans.
Informations concernant le modèle réel
Peu après le début de la première guerre mondiale, le minis-
tère de la guerre allemand, réalise que le grand nombre de
locomotives à vapeur différentes entrave non seulement
l'exploitation des chemins de fer – importants pour la guerre
– mais également leur entretien. C'est pourquoi le ministère
exige dès 1915 la conception d'une locomotive unifiée puis-
sante pour trains marchandises avec la plus petite charge
par essieu possible (16 t).
Début 1917, les usines Borsig furent chargées d'élaborer
les plans de construction pour la nouvelle locomotive.
En s'appuyant sur le modèle d'une locomotive 1 E pour la
Turquie, la nouvelle « locomotive unifiée » est conçue dans
un laps de temps très court. Les premières machines sont
prêtes en 1917 et sont immatriculées dans la série G 12 en
Prusse, dans le Wurtemberg et au Pays de Bade.
Rien qu'entre 1917 et 1921, 1158 machines sont construites
pour les chemins de fer prussiens et plus tard pour la DRG
par AEG, Borsig, Hanomag, Henschel, Krupp, Linke-Hof-
mann, Rheinmetall et Schichau. Les chemins de fer badois,
wurtembergeois et saxons achetèrent d'autres G 12. Dans
le nouveau schéma de numérotation de la DRG de 1925,
la G 12 badoise se transforme en série DRG 58.2-3, la G 12
saxonne (sä. XIII H) en BR 58.4, la G 12 wurtembergeoise
en BR 58.5 et la G 12 prussienne en BR 58.10-21. Elles furent
utilisées dans presque toutes les directions de la Reichs-
bahn. La seconde guerre mondiale entraîne de nombreuses
machines vers l'étranger, entre autres en Bulgarie, Autriche
et Pologne. Les exemplaires restés à la DB sont réformés
jusqu'en 1953. Les locomotives de la DR, par contre, restent
encore indispensables un temps et, jusqu'en 1976, circulent
dans leur version d'origine dans les Monts Métallifères.
Plusieurs G 12 sont conservées, dont la 58 311 des amis du
chemin de fer de Ulm, en état de marche.
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