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Fahrzeug-
beschreibung
Die Hinweise zur Bedienung der einzelnen
Funktionen finden Sie in den entsprechen-
den Kapiteln.
Allgemeines
Der Fahrer kann sich und das Lastaufnah-
memittel (Schwenk-Schubgabel) durch
Anheben der Fahrerkabine auf die jeweils
günstigste Arbeitshöhe bringen.
Zur Bedienung der obersten Regalebene
und zum Einstellen einer günstigen Abla-
gehöhe bei Kommissionieraufgaben, kann
der Zusatzhub benutzt werden. Für Trans-
portfahrten, ist der Zusatzhub immer ganz
abzusenken.
Im Regalgang werden die Kommissionier-
stapler entweder mechanisch oder induk-
tiv geführt.
Außerhalb der Regalgänge können die
Fahrzeuge mit abgesenkter Last frei ver-
fahren werden.
Die Steuerung der Fahrzeuge ist mit einer
frei programmierbaren Steuerung (SPS)
verwirklicht.
Alle Bewegungen (Fahren, Haupthub
(Kabinenhub) heben-senken, Zusatzhub
heben-senken, Gabel schwenken, Gabel
schieben) sind stufenlos steuerbar. Durch
Sicherheitsschaltungen wird Fehlbedie-
nungen weitgehend vorgebeugt.
Bremssystem
Totmannbremse
Im Kabinenboden ist der Totmann-Brems-
schalter (1) eingebaut, der zum Lösen der
elektromagnetischen Federkraftbremse
betätigt werden muß, und dadurch gleich-
zeitig den Fahrer auf die Kabinenmitte
fixiert.
Wird durch Entlasten des Totmannbrems-
schalters der Bremsvorgang eingeleitet,
setzt zunächst die Generatorbremse ein.
Dabei wird durch Umpolung des Fahrmo-
tors elektrisch gebremst. Gegen Ende des
Bremsvorgangs wirkt zusätzlich die Feder-
kraftbremse.
Die Totmannbremse dient als Betriebs-
und Feststellbremse gleichermaßen
Reversierbremse
Direktes Umschalten von einer Fahrtrichtung
in die andere (2) aktiviert die Reversierbrem-
se. Dadurch wird elektronisch gesteuert
gebremst und anschließend in der Gegen-
richtung beschleunigt. In diesem Fall kom-
men keine Bremsreibbeläge zum Einsatz.
Diese Bremsart läßt sich durch die Auslen-
kung des Fahrhebels fein dosieren.
Wird der Hebel im Moment der Fahrtrich-
tungsumkehr losgelassen, bleibt das Fahr-
zeug stehen.
14
1
Description of
truck
Instructions on operation of the individual
functions are provided in the respective
chapters.
General information
The driver can put himself and the load
suspension device (swivel fork) into the
most suitable working height by raising the
driver's cabin.
The initial lift can be used to serve the hig-
hest rack level and to set a favourable
deposit height when carrying out order
picking work. The initial lift must always
remain in the lowest position when travel-
ling.
In the rack aisle the order pickers are gui-
ded either mechanically or inductively.
Outside of the rack aisles the truck can be
moved freely by lowered charge.
The control of the truck is realized by a
freely programmable control (PLC).
All movements (travelling, lifting-lowering
main lift, lifting-lowering initial lift, swivel-
ling and pushing forward the forks) can be
steplessly controlled. Operating errors are
largely prevented by safety circuits.
Braking system
Dead-man brake switch
The dead man brake switch (1) is provi-
ded in the center of the cab floor. It must
be operated to release the electromagne-
tic brake, and simultaneously forces the
driver to stay centred in the cab.
If the braking process is initiated by relea-
sing the pressure on the dead-man brake
switch, the generator brake initially cuts in,
2
while electrical braking takes place due to
polarity reversal of the drive motor.
Towards the end of the braking process,
the spring-powered brake additionally
takes effect.
The dead man brake serves equally as a
service and a parking brake.
Reversing brake
Direct switchover from one travel direction
to the other (2) activates the reversing
brake. This carries out electrically control-
led braking followed by acceleration in the
opposite direction. This braking mode can
be finely metered by the deflection of the
driving lever.
If the lever is released at the moment of
direction switchover, the truck comes to a
standstill.
K10, K13
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