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Resumen de contenidos para Messerschmitt Me 262 A-1
- Página 1 Manual del piloto Me 262 A-1 Messerschmitt A. G.
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Página 3: Tabla De Contenido
MESSERSCHMITT Me 262 A-1 ---------------------------------- Manual del Piloto ----------------------- Tabla de Contenidos: Sección 1 - DESCRIPCIÓN General Controles de Vuelo Controles del Acelerador Controles del Tren de Aterrizaje Controles de Freno Controles del Sistema Hidráulico Controles Eléctricos Controles del Sistema de Combustible Controles de Calefacción de Cabina... - Página 4 Sección 4 – INSTRUCCIONES DE OPERATIVA DE EMERGENCIA Volando Con un Solo Motor Apagado de Emergencia de un Motor Durante el Vuelo Operativa de Emergencia del Tren de Aterrizaje y los Flaps Neumático Pinchado Durante el Despegue o Aterrizaje Abandonando el Avión en Vuelo Aterrizando Con un Solo Motor Posibles Fallos de los Motores Durante el Arranque y en Vuelo Sección 5 –...
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Página 5: Sección 1 - Descripción
MESSERSCHMITT Me 262 A-1 ---------------------------------- Manual del Piloto ----------------------- Sección 1 – DESCRIPCIÓN GENERAL a. El Me-262 es un avión monoplaza propulsado a reacción y cuya función principal es la de cazabombardero. El ala baja en flecha es de perfil simétrico y con extremos rectangulares. -
Página 6: Controles Del Acelerador
izquierda de la cabina. Un indicador de posición indica la cantidad de compensador aplicado. b. Existe un control del compensador del timón de profundidad. El ángulo de incidencia del compensador se varía mediante un motor eléctrico que actúa sobre el mismo. El manejo se realiza mediante una palanca situada en la consola lateral izquierda. -
Página 7: Controles De Freno
CONTROLES DE FRENO a. Los frenos actúan mediante un sistema hidráulico convencional, independiente de los de los flaps y el tren de aterrizaje. Se accionan aplicando presión con los pies sobre los pedales del timón de dirección. b. También dispone de un freno en la rueda de morro. Se acciona mediante la palanca de control del freno de morro. -
Página 8: Controles De Calefacción De Cabina
b. El combustible fluye hacia los motores desde los dos tanques principales, uno situado delante y otro situado detrás del piloto. Cada motor puede ser alimentado por cualquiera de los tanques, dependiendo de la posición del selector y de los controles de cierre situados al lado de los aceleradores. -
Página 9: Sección 2 - Instrucciones De Operativa Para El Piloto
MESSERSCHMITT Me 262 A-1 ---------------------------------- Manual del Piloto ----------------------- Sección 2 – INSTRUCCIONES DE OPERATIVA PARA EL PILOTO ANTES DE ENTRAR EN CABINA a. Restricciones de Vuelo: sólo se deben ejecutar maniobras normales de vuelo con este avión. Se deben evitar los picados de alta velocidad. -
Página 10: Procedimientos De Encendido
(4) Compruebe el movimiento libre y sin restricciones de los mandos de vuelo. (5) Compruebe que el avión ha sido correctamente cargado, según requerimientos de la misión. (6) Para vuelos a gran altitud, compruebe que el tanque de oxígeno esté lleno y que el sistema funcione. -
Página 11: Rodaje
(2) Coloque los flaps en 20º. La graduación está marcada en la parte superior de la superficie de los mismos. (3) Abra el acelerador muy lentamente hasta 7,000 o 8,000 rpm. A esta velocidad la aguja de la válvula de la tobera debe moverse hasta su posición más atrasada. Esto es visible desde la cabina e indica que se está... -
Página 12: Ascenso
circuito, girando en la dirección del motor que funcione. La velocidad mínima con un solo motor es de 260 km/h. ASCENSO a. Las velocidades óptimas se dan en la tabla de despegue y ascenso del Apéndice 1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE VUELO a. -
Página 13: Velocidades Y Alcance
b. Es posible alcanzar velocidades de 950 km/h durante ligeros picados de entre 20º y 30º desde la horizontal. No se deben realizar picados verticales. A velocidades entre 950 y 1,000 km/h, la corriente de aire alrededor del avión alcanza la velocidad del sonido, y las superficies de control dejan de actuar sobre la dirección del vuelo. -
Página 14: Aproximación Y Aterrizaje
(3) Presione el mando de ignición para accionar el motor de arranque Riedel. (4) Compruebe que las rpm aumenten por encima de 1,000 hasta estabilizarse en 2,500 aprox. (5) Ajuste las rpm para igualar a las del otro motor. APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE a. -
Página 15: Antes De Abandonar Cabina
ANTES DE ABANDONAR LA CABINA a. Mueva todos los interruptores a “OFF”. -
Página 17: Sección 3 - Datos De Operativa De Vuelo
MESSERSCHMITT Me 262 A-1 ---------------------------------- Manual del Piloto ----------------------- Sección 3 – DATOS DE OPERATIVA DE VUELO DATOS DE OPERATIVA DE LOS MOTORES Avión Modelo Me-262 A-1 Condición Temperatura de escape Presión de combustible Máximo 650ºC 80 kg/cm2 Mínimo -------- 50 kg/cm2 Mínima Graduación de Combustible de Reactor... -
Página 19: Sección 4 - Instrucciones De Operativa De Emergencia
MESSERSCHMITT Me 262 A-1 ---------------------------------- Manual del Piloto ----------------------- Sección 4 – INSTRUCCIONES DE OPERATIVA DE EMERGENCIA VOLANDO CON UN SOLO MOTOR a. El avión volará con un único motor a velocidades de 350 a 400 km/h. El mejor rendimiento se da por encima de 3,000 metros. -
Página 20: Aterrizando Con Un Solo Motor
ATERRIZANDO CON UN SOLO MOTOR a. Aproxímese al aeródromo, girando en la dirección del motor que funciona. b. Baje el tren de aterrizaje mediante el aire comprimido (dos vueltas completas de la válvula de aire) a entre 2 a 3 km del aeródromo. El tren principal tarda en bajar entre 2 a 3 segundos y la rueda de morro entre 5 a 10 segundos. - Página 21 (b) Descenso de la presión de combustible. (c) Descenso de la presión de gas. (d) Descenso de la temperatura de escape y rastro de humo blanco. Causas: (a) Acelerador atrasado más allá de la posición de ralentí. (b) Interrupción del suministro de combustible. (c) Insuficiente presión de inyección a gran altitud.
- Página 22 Acción: Apague inmediatamente el motor para evitar el incendio. (6) Gobernor del acelerador inoperativo o clavija de ajuste de la boquilla roto, en ambos casos la clavija de la boquilla del acelerador avanza hasta la posición final: Indicado por: (a) La presión de combustible crece rápidamente. (b) La presión de gas crece rápidamente.
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Página 27: Sección 5 - Equipamiento Operativo
MESSERSCHMITT Me 262 A-1 ---------------------------------- Manual del Piloto ----------------------- Sección 5 – EQUIPAMIENTO OPERATIVO CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN a. La calefacción de la cabina se activa mediante el mando marcado como “Control de Calefacción”. b. La ventilación se logra abriendo una pequeña tobera en la parte superior izquierda del fuselaje, justo delante de de la cubierta de la cabina. - Página 28 APÉNDICE UNO LONGITUD DE PISTA NECESARIA CON 50% DE COMBUSTIBLE. Hormigón Tierra Despegue 1,150 – 1,325 metros 1,325 – 1,600 metros Aterrizaje 1,150 – 1,325 metros 960 – 1,150 metros Con 2,000 litros de combustible Hormigón Tierra Despegue 1,325 – 1,510 metros 1,510 –...
- Página 29 Anclajes de los tanques lanzables --------------- 9.98 kg Para variar el centro de gravedad en porcentaje en términos de cuerda aerodinámica: arm - 138-43 x 100 = %MAC 76.06 NOTA: La posición más adelantada admisible del centro de gravedad es 18.5% MAC. La posición más retrasada admisible del centro de gravedad es 30% MAC.
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Página 33: Han Colaborado
BIBLIOGRAFÍA - Instrucciones de Operativa de Vuelo para el Pilot Me 262 A-1 – Traducido al inglés. - Hardball Aircraft Viewer 4.08 – Datos de rendimiento. - IL2: 1946 para pruebas. HAN COLABORADO PA_Yomesmo – traducción, maquetación, adaptación al simulador y pruebas de vuelo.