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b. Es posible alcanzar velocidades de 950 km/h durante ligeros picados de entre 20º y
30º desde la horizontal. No se deben realizar picados verticales. A velocidades entre
950 y 1,000 km/h, la corriente de aire alrededor del avión alcanza la velocidad del
sonido, y las superficies de control dejan de actuar sobre la dirección del vuelo. El
resultado varía en función del avión; algunos meten el ala y pican, otros entran
gradualmente en picado. Una vez que se ha rebasado la velocidad del sonido, los
controles vuelven a responder con normalidad. A más de 1,000 km/h la estructura
del avión no soportará grandes cargas, por lo que se debe salir del picado
lentamente. Como norma general no rebasar nunca los 950 km/h. Un avisador
luminoso, situado a la izquierda del Anemómetro indica la sobre-velocidad y se
ilumina en rojo cuando de rebasan los 950km/h.
VELOCIDADES Y ALCANCE
Condición De Vuelo
Velocidad máxima, 20º a 30º de picado
Despegue con carga máxima de combustible
Velocidad de crucero
Velocidad máxima, vuelo nivelado
Aproximación para aterrizaje
Velocidad de pérdida con carga máxima de
combustible, tren de aterrizaje y flaps
La duración del vuelo varía entre 45 y 90 minutos. El tiempo de vuelo a baja altitud
(por debajo de entre 3,000 y 3,600 metros) es de 45 a 50 minutos. Por encima de 3,600
metros varía entre 60 y 90 minutos. El incremento de la eficacia a gran altitud es
resultado del descenso de la presión que ejerce el aire.
APAGANDO UN MOTOR EN VUELO
a. Para entrenamiento o durante vuelos de prueba:
(1) Cierre el acelerador hasta la posición de ralentí.
(2) Desconecte el interruptor de ignición y deje bajar lar rpm hasta 0..
ARRANCANDO UN MOTOR DURANTE EL VUELO
a. No encienda el motor por encima de 4,000 metros debido al riesgo de incendio.
(1) Aumente la velocidad por encima de 350 km/h.
(2) Acelerador cerrado.
Velocidad Real del Aire (Indicada)
950 km/h
180 a 202 km/h
700 km/h
830 km/h
250 km/h
150 km/h
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