Collegamento Di Alimentazione; Collegamento Del Freno; Messa In Servizio - Siemens 1FT6 06 Manual Del Usuario

Con collegamento a mezzo connettore assicurarsi che:
- il connettore femmina sia introdotto a raso nella cava di codifica.
- il dado a risvolto del connettore venga serrato a fondo manualmente, al
fine di garantire buon contatto e l'ermeticità.

2.4.1 Collegamento di alimentazione

Il collegamento di alimentazione viene eseguito tramite connettore.
Il collegamento diretto con la rete a corrente
trifase non è consentito e conduce alla
distruzione del motore.
Fare attenzione che la sequenza di fase sia corretta.
Il motore va fatto funzionare solo con un convertitore di frequenza con
potenza sintonizzata.
2.4.2 Collegamento segnali
Il sistema trasduttore e il sensore di temperatura vanno collegati
mediante la spina per segnali. Attenersi alle indicazioni riportate sulla
targhetta e negli schemi circuitali.

2.4.3 Collegamento del freno

Il freno viene collegato mediante la spina di potenza.
Il freno d'arresto a magnete permanente è del tipo fail-safe.
Esso apre se viene applicata una tensione continua di 24 V ± 10%. La
tensione deve trovarsi all'interno del campo di tolleranza previsto, altrimenti
viene compromessa la sicurezza di esercizio. Con motore inserito il freno
deve sempre essere eccitato, cioè aperto. Con freno disinserito (non
eccitato) oppure in caso di mancanza di tensione, il magnete attira il
mozzo del freno e blocca in tal modo l'albero motore.
AVVISO: se viene a mancare la corrente è possibile frenare i motori
con la frenatura a resistenza ai cortocircuiti. La corrente di cortocircuito
viene applicata attraverso le resistenze R
progettazione).
2.5

Messa in servizio

Prima della messa in servizio è necessario verificare quanto segue:
- il rotore deve poter ruotare senza sfiorare (se necessario aprire il freno).
- il motore deve essere montato ed equilibrato correttamente
- gli elementi di azionamento devono essere messi a punto correttamente
(per es. tensione della cinghia in caso di trasmissione a cinghia; ...)
- tutti i collegamenti elettrici e gli elementi di collegamento devono essere
eseguiti e serrati con cura
- il conduttore protettivo e il conduttore di messa a terra devono essere
collegati correttamente
- eventuali dispositivi ausiliari (ventilatore separato, freno,..) devono
essere funzionanti
- devono essere state prese misure protettive contro i contatti con parti in
movimento e sotto tensione
- la velocità limite, se indicata, non deve essere superata (ved. i dati
indicati sulla targhetta).
AVVISO: Il numero di giri limite n
consentito solo per breve tempo.
Dopo l'applicazione dei motore, assicurarsi
che il freno (se previsto) funzioni
perfettamente. Il freno è adatto solo per un
numero limitato di frenate d'emergenza. L'impiego come freno di
lavoro non è quindi consentito.
Il presente elenco di verifiche non può essere completo; possono
quindi essere eventualmente necessarie ulteriori verifiche.
Lavori di messa a punto
Se il rotore deve essere ruotato con motore disinserito, bisogna inserire
il freno (tensione continua di 24 V ± 10 %, fare attenzione alla giusta
polarità), vale a dire bisogna aprirlo.
ITALIANO
(ved. le istruzioni di
ott.
è il massimo numero di giri
max
3 Manutenzione
Misure di sicurezza
Prima di iniziare qualunque lavoro sui
motori, e soprattutto prima di aprire le
coperture di parti attive, togliere la
tensione al motore come prescritto. Oltre ai circuiti principali
bisogna fare attenzione anche a eventuali circuiti ausiliari o
supplementari.
Le "5 regole di sicurezza", per es. sec. DIN VDE 0105 sono:
- togliere la tensione
- bloccare la reinserzione
- verificare l'assenza di tensione
- effettuare la messa a terra e cortocircuitare
- coprire o separare parti adiacenti sotto tensione.
Tali misure di sicurezza possono essere abbandonate solo a
lavori di manutenzione terminati e dopo che il motore è stato
completamente rimontato.
Tutti i lavori vanno eseguiti con motore
disinserito. A causa del magnete perma-
nente integrato, con rotore in funzione i
collegamenti del motore sono sotto tensione.
Sostituzione dei cuscinetti, tipo di grasso
Per i motori si consiglia di sostituire i cuscinetti dopo circa 20.000 ore
operative, al più tardi tuttavia dopo 3 anni.
I motori sono dotati di cuscinetti con ingrassaggio a lunga durata e con
gioco del cuscinetto C3 e dischi di tenuta e di copertura. I cuscinetti
devono essere adatti per un campo di temperature da -15° a +150 C.°
Tipo di grasso dei motori standard: UNIREX N3 (ditta Esso);altri
grassi devono soddisfare le norme DIN 51825/K3N.
NOTA: quando si esegue la sostituzione dei cuscinetti vanno
utilizzati solo cuscinetti a buona tenuta simili ai cuscinetti originali.
Fare attenzione alle indicazioni e alla posizione dei cuscinetti lato
A e lato B.
Si consiglia di ordinare i cuscinetti presso il costruttore, in modo che
venga tenuto conto di particolarità quali il gioco del cuscinetto e/o il
materiale dei dischi di tenuta.
Note sulla manutenzione
Si consiglia di far eseguire i lavori di manutenzione da un centro di
service della SIEMENS.
Un manuale per la manutenzione con istruzioni precise per personale
qualificato (per la definizione di personale qualificato ved. DIN VDE
0105 o IEC 364) può essere richiesto presso il costruttore, con il
seguente numero d'ordinazione:
610.43411.02 in lingua: tedesco - inglese
Le istruzioni per la manutenzione contengono indicazioni
relative al montaggio/smontaggio:
- del ventilatore esterno
- dei sistemi trasduttori resolver e encoder
- del rotore del motore con sostituzione dei cuscinetti
- del rotore del motore con sostituzione dei cuscinetti nei
motori con freno e
- relative all'aggiustaggio di resolver ed encoder.
11