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Allarme
Causa
AL TR 8
WATCH DOG
AL TR 13
EEPROM KO
AL TR 17
LOGIC FAILURE #3
AL TR 18
LOGIC FAILURE #2
AL TR 19
LOGIC FAILURE #1
AL TR 30
VMN LOW
AL TR 31
VMN HIGH
AL TR 37
CONTACTOR CLOSED
AL TR 38
CONTACTOR OPEN
AL TR 49
I=0 EVER
AL TR 53
STDBY I HIGH
AL TR 60
CAPACITOR CHARGE
AL TR 61
HIGH TEMPERATURE
AL TR 65
MOTOR TEMPERATURE
AL TR 75
CONTACTOR DRIVER
AL TR 76
COIL SHORTED
AL TR 78
VACC NOT OK
AL TR 79
INCORRECT START
AL TR 80
FWD+BACK
AL TR 86
PEDAL WIRE KO
AL TR 236
WRONG BATTERY TYPE
AL TR 237
-
AL TR 248
CAN BUS KO.
AL TR 250
SENS MOTOR TEMP. KO
AL TR 251
HANDBRAKE
AL TR 253
ENCODER ERROR
AL TR 254
AUX OUTPUT KO
NB: Per informazioni sugli allarmi, Contattare il Servizio Assistenza.
ALLARMI INVERTER TRAZIONE
Descrizione e Soluzione
Problema al circuito elettrico di WATCHDOG che perde la capacità di attivare o inibire la potenza dell'impianto. Se la continuità
Problema della memoria parametri. Provare ad eseguire un CLEAR EEPROM per ripristinarla. Se l'operazione non ha buon esito
sostituire la EEPROM danneggiata.
Rottura del circuito hardware che supervisiona e protegge l'impianto dai picchi di sovracorrente aprendo il ponte trifase, il proble-
ma è relativo alla logica (inverter) dell'impianto che va quindi sostituito.
Rottura del circuito hardware garante della temporizzazione delle onde sinusoidale, il problema è relativo alla logica (inverter)
dell'impianto che va quindi sostituito.
Segnalazione di overvoltage o undervoltage. Scatta quando la carica della batteria si scosta eccessivamente (circa + o - 20%) dal
valore nominale. Occorre in questo caso individuare e prevenire la causa del problema (generalmente overvoltage à rigenerazione
troppo elevata, undervoltage à batteria troppo scarica). Non è relativo all'impianto.
Diagnosi alla accensione che interviene quando la tensione di fase che viene misurata risulta troppo bassa rispetto al valore atteso.
Controllare che i cavi di potenza del motore siano ben serrati (una fase staccata o mal contattata genera errore). Se le connessioni
di potenza sono a posto allora è probabile che il danno riguardi la sezione di potenza dell'impianto e quindi va sostituito.
Analoga alla VMN LOW questa diagnosi interviene quando la tensione di fase che viene misurata risulta troppo alta rispetto al
valore atteso. Controllare i cavi di potenza del motore siano ben serrati, integri e non in corto. Se le connessioni di potenza sono a
posto allora è imputabile la sezione di potenza dell'impianto e quindi va sostituito.
Il contatto di potenza del teleruttore generale risulta chiuso anche se la sua bobina non è pilotata. Verifi care che non si sia incollato
o danneggiato il teleruttore ed eventualmente sostituirlo.
Il contatto di potenza del teleruttore generale risulta chiuso anche se la sua bobina sta venendo pilotata. Verifi care il cablaggio
della bobina non sia interrotto mal cablato e in generale che non sia danneggiato. Eventualmente va sostituito.
Con motore in movimento il sensore di corrente dell'impianto vede una corrente di pilotaggio nulla. Il sensore è quindi danneg-
giato e va sostituito il controllo.
Opposto al precedente, la corrente di pilotaggio sempre alta anche quando dovrebbe essere nulla. Se l'errore permane è quindi
danneggiato e va sostituito il controllo.
Durante la fase di precarica (quella che intercorre tra accensione della chiave e chiusura del teleruttore generale) la tensione ai capi
dei condensatori di precarica non raggiunge il valore di regime. Verifi care che non ci siano carichi induttivi in parallelo ai conden-
satori o che non intervengano problemi alla sezione di potenza del motore o dell'impianto.
Warning che indica che la temperatura del controllo ha superato la soglia critica (circa 72°). La macchina viene arrestata per per-
mettere al controllo di raff reddare.
Warning che indica che la temperatura del motore ha superato la soglia critica (dipende dal motore). La macchina viene arrestata
per permettere al motore di raff reddare.
La tensione di alimentazione della bobina del contatto di linea è più bassa di quella attesa. Verifi care che la bobina del teleruttore
generale non sia in corto. Se l'errore persiste il danno è imputabile al circuito di pilotaggio dell'impianto che va quindi sostituito.
É una diagnosi del
teleruttore
generale. Se alla accensione la bobina del
allora il
teleruttore generale
si apre e segnala errore.
Scatta dopo 20" che Il pedale acceleratore risulta schiacciato in mancanza di una richiesta di marcia (cioè il pedale premuto a
vuoto, con marcia in neutro o senza sedile). Verifi care che non sia in corto il fi lo.
Warning che segnala una errata sequenza di avvio della macchina. Ripetere la sequenza corretta: Sedersi correttamente + Inseri-
mento Marcia + Pressione pedale acceleratore.
Warning che segnala la richiesta contemporanea di marcia avanti e marcia indietro.
Interruzione del centrale del potenziometro dell'acceleratore. Controllare il CPOT (centro potenziometro) del pedale acceleratore.
Errata impostazione del parametro SET BATTERY TYPE (menu ADJUSTMENT). Può verifi carsi unicamente impostando 24V al posto
di 36V andando a cambiare il default già corretto.
Non si può verifi care in marcia (è un warning che indica una manipolazione dei parametri di SLIP contenuti nel menu HARDWARE SETTING).
Interruzione della comunicazione via CAN. Se la diagnosi si verifi ca al montaggio, verifi care che non si sia scambiato il cablaggio di
CAN H e CAN L, se la diagnosi si verifi ca in marcia verifi care che non si siano interrotti i fi li di CAN H e CAN L.
Interruzione della sonda di temperatura del motore. Bisogna verifi care che il cablaggio non sia interrotto ed eventualmente sosti-
tuire la sonda termica del motore. Questa segnalazione può comparire sia in collaudo che in utilizzo della macchina.
Warning che indica che il freno a mano è tirato. Non è un allarme bloccante, bisogna solamente sganciare la leva prima di avviare la sequen-
za di marcia (sedersi correttamente+ Inserimento marcia + Pressione pedale acceleratore)
Interruzione del sensore di giri del motore (appunto l'encoder). Bisogna verifi care che il cablaggio non sia interrotto ed even-
tualmente sostituire il sensore del motore. Questa segnalazione può comparire sia in collaudo che in utilizzo della macchina.
L'impianto non è in grado di verifi care in retroazione che il set point sia coerente con il comportamento della macchina, pertanto
inibisce il funzionamento del veicolo.
Rottura del drive che pilota l'uscita ausiliaria (AUX OUTPUT), cioè il freno magnetico di stazionamento. Verifi care che non ci siano
problemi di cablaggio della bobina che provocano un falso positivo. In caso il freno sia in ordine sostituire l'inverter.
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teleruttore generale
risulta eccitata, pur non comandata,
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