Husqvarna 340 Manual De Taller página 39

Si no se dispone de un tacómetro para controlar el
régimen de embalamiento, la boquilla H no debe
regularse para una mezcla más pobre que la indi-
cada para el reglaje básico.
El régimen de embalamiento máximo recomen-
dado no debe sobrepasarse.
¡ATENCIÓN!
Si la cadena gira en ralentí, el tornillo T
debe girarse en el sentido contrario a las
agujas del reloj hasta que la cadena se
detenga.
Reglaje fi nal
Cuando la motosierra ya ha sido rodada, se realiza
el reglaje fi nal del carburador. Primero, se regula
la boquilla L, después del tornillo de ralentí T y, por
último, la boquilla H.
Regímenes recomendados:
Modelo Rég. máx. de emb. Rég. de ralentí
340 12.500 rpm
345 12.500 rpm
346XP/G 14.200 rpm
350 13.000 rpm
351/G 13.000 rpm
353/G 13.000 rpm
Requisitos
• Al regular el carburador, el fi ltro de aire debe estar
limpio y la cubierta del cilindro montada. Si se re-
gula con el fi ltro de aire sucio, la mezcla resultará
demasiado pobre al limpiar/cambiar el fi ltro. Esto
puede causar graves averías en el motor.
• Enrosque cuidadosamente las boquillas L y H
hasta el fondo, y desenrósquelas después
1 vuelta. El carburador tiene ahora un reglaje
H = 1, L = 1.
• Arranque la motosierra y hágala funcionar du-
rante 10 minutos.
• Coloque la motosierra sobre una superfi cie pla-
na de manera que la espada no le apunte y que
ni la espada ni la cadena estén en contacto con
la superfi cie.
Boquilla de bajas revoluciones L
• Busque el régimen máximo de ralentí girando
lentamente la boquilla L en el sentido de las
agujas del reloj y en el sentido contrario.
• Cuando encuentre el régimen máximo, gire la
boquilla de bajas revoluciones L 1/8 – 1/4 vuelta
en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Reglaje fi nal del tornillo de marcha en ralentí T
• La regulación de la marcha en ralentí se realiza
• Si es necesario regular, gire el tornillo T en el sen-
• El régimen de ralentí es correcto cuando la mar-
Boquilla de altas revoluciones H
• La boquilla H afecta la potencia y el régimen de
• Haga funcionar la motosierra a velocidad máxima
• Después, gire la boquilla H 1/4 vuelta en el sentido
• Nuevamente, haga funcionar la motosierra a máxi-
2.700 rpm
2.700 rpm
2.700 rpm
2.700 rpm
2.700 rpm
• Ahora, la motosierra ha funcionado con H ± 0,
2.700 rpm
• La boquilla H está correctamente ajustada cuando
• Si el silenciador emite mucho humo mientras la
• Gire la boquilla H en el sentido de las agujas del
Reglaje correcto del carburador
• El carburador está correctamente regulado
• La cadena no debe girar en ralentí.
• Un reglaje muy pobre de la boquilla L puede
• Un reglaje muy pobre de la boquilla H entrega
• Un reglaje muy rico de las boquillas L y H oca-
Instrucciones de reparación
con el tornillo marcado T.
tido de las agujas del reloj, hasta que la cadena
comience a girar. Después, gírelo en el sentido
contrario hasta que la cadena quede inmóvil.
cha del motor es regular en todas las posiciones
y hay un buen margen hasta el régimen en que la
cadena comienza a girar.
la motosierra. Un reglaje muy pobre de la boquilla
H hace que la motosierra funcione a un régimen
excesivo y esto puede averiar el motor.
durante 10 segundos aproximadamente. H = 1.
contrario a las agujas del reloj. H = 1 1/4.
ma velocidad durante unos 10 segundos y escu-
che la diferencia en el régimen de embalamiento.
Repita este procedimiento, girando la boquilla H
1/4 vuelta más en el sentido contrario a las agujas
del reloj. H = 1 1/2.
H = + 1/4 y H = + 1/2, partiendo desde el reglaje
básico. A velocidad máxima, el motor ha sonado
diferente para cada reglaje.
la motosierra "ronronea" un poco a máxima veloci-
dad y sin carga.
motosierra "ronronea", el reglaje es muy rico.
reloj hasta que el reglaje suene correcto.
¡ATENCIÓN!
Para un reglaje óptimo, utilice utilizarse
un tacómetro. El régimen de embala-
miento máximo recomendado no debe
sobrepasarse.
cuando la motosierra acelera sin titubear y "ron-
ronea" un poco a velocidad máxima y sin carga.
difi cultar el arranque y la aceleración.
menor potencia a la motosierra, ocasiona mala
aceleración y/o averías del motor.
siona problemas de aceleración o un régimen
de trabajo muy bajo.
39
Español –