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Diagnóstico y eliminación de fallos
Fallos de funcionamiento
Error
El motor se calienta demasiado
Solo se puede evaluar a través de la medición de
la temperatura de superficie:
• motores sin ventilación >140 °C
• motores con ventilación forzada o
autoventilación >110 °C
El motor se detiene repentinamente y no vuelve
a arrancar
Vibraciones
Ruidos durante el funcionamiento
Para la medición de la resistencia, observe los datos de la placa de
características del freno.
Fallo
El freno no desbloquea,
el trayecto de desbloqueo es
cero
El rotor no puede girar
libremente
Fuerza del rotor demasiado
reducida
36
Posibles causas
La cantidad de aire de refrigeración no es
suficiente, las vías de ventilación están
obturadas.
El aire de refrigeración está precalentado
Sobrecarga del accionamiento
Eliminación de calor impedida por depósitos
La monitorización de sobrecarga del
convertidor ha reaccionado
Elementos de acoplamiento o máquina de
trabajo mal equilibrados
Mal equilibrado de la fase del accionamiento
Tornillos de fijación sueltos
Cuerpos extraños en el interior del motor
Daños en los rodamientos
Posible causa
La bobina presenta interrupción
La bobina presenta cortocircuito
del bobinado o cortocircuito a
masa
Medir el entrehierro s
L
demasiado grande
Medir el entrehierro s
L
demasiado pequeño
Rotor no sustituido a tiempo
Solución
Asegurar la entrada y salida libre del aire de
refrigeración
Asegurar la entrada de aire fresco
Comprobar carga y dado el caso reducir
mediante tiempos de aceleración más largos
Comprobar la temperatura del bobinado
Limpiar superficie y aletas de refrigeración de
los accionamientos
Comprobar ajustes en el convertidor
Reducir carga mediante tiempos de aceleración
más largos
Reequilibrar
Reequilibrar conjunto de máquina, dado el
caso comprobar cimientos.
Comprobar y asegurar uniones atornilladas
En caso necesario, reparación por parte del
fabricante
Solución
Medir la resistencia de la bobina con el rectificador con multímetro:
• Comparar la resistencia medida con la resistencia nominal.
• En caso de una resistencia demasiado alta, sustituir el freno de resortes
íntegramente
Medir la resistencia de la bobina con el rectificador con multímetro:
• Comparar la resistencia medida con la resistencia nominal
• En caso de una resistencia demasiado baja, sustituir el estátor
íntegramente.
Comprobar el cortocircuito a masa de la bobina con el rectificador con
multímetro:
• En caso de cortocircuito a masa, sustituir el freno de resortes
íntegramente.
Reajustar el entrehierro
Medir el entrehierro s
y volver a ajustar en caso necesario.
L
Sustituir el rotor.
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