Installation Electrique - Chamberlain Lift-Master CB1 Manual Del Usuario

COMMANDE
Le raccordement de la commande doit s'effectuer en dernier, c'est-à-
dire après avoir monté les moteurs, posé les câbles nécessaires et fixé
les barrières photoélectriques ou les barres palpeuses. En cas de
montage fixe, il faut prévoir un dispositif de coupure de l'alimentation
secteur présentant un intervalle minimal de contact de 3 mm
(interrupteur général).
Explications : dans la présente notice, les contacts de relais sont
appelés contacts NF (normalement fermé) ou NO (normalement
ouvert).
• Les contacts NF sont normalement fermés et permettent
d'ouvrir le circuit
• Les contacts NO sont normalement ouverts et permettent
de fermer le circuit
L'humidité et la présence d'eau ont un effet destructeur sur la
commande. S'assurer qu'il n'y a aucun risque de pénétration d'eau
et d'humidité ou de stagnation d'eau dans la commande. Toutes les
ouvertures et traversées de câbles doivent impérativement être
obturées de manière étanche.

INSTALLATION ELECTRIQUE

Montage du boîtier de la commande : La commande du moteur
fait appel à une électronique ultramoderne pilotée par
microprocesseur. Elle dispose de toutes les possibilités de
raccordement et de toutes les fonctions nécessaires à un
fonctionnement en toute sécurité.
Le boîtier de commande avec la commande du moteur doit être monté
avec les passages de câbles vers le dessous. Il ne doit pas être
exposé de manière prolongée au rayonnement solaire direct.
L'électronique permet de régler avec une grande précision la force de
traction et de pression. Lorsque le montage/le réglage sont effectués
dans les règles de l'art, il doit être possible de retenir le portail à la
main.
Durant le fonctionnement, il est à tout moment possible de stopper le
portail par le biais de la télécommande, par actionnement d'une touche
ou par le biais de l'interrupteur à clé.
Le battant du portail doit disposer d'une butée solide pour les
positions "OUVERT" et "FERME", car les ouvre-portails ne
disposent pas de fins de course.
Distribution du courant : Le câble venant du bras d'entraînement
doit être posé dans une boîte de dérivation étanche disponible dans
le commerce. Il est possible de prévoir un câblage fixe depuis la
boîte de dérivation jusqu'à la commande. Dans bien des cas, il est
possible de faire passer directement dans la boîte le câble d'un
entraînement fixé juste à côté de la commande. Ne jamais enterrer
des boîtes de dérivation.
Il convient de ne pas utiliser de câbles de section inférieure à
celles indiquées ci-après :
100-230 volts 1,5mm 2 ou plus
0-24 volts 0,5mm 2 ou plus
Conseils : Les fils de sonnette posent souvent des problèmes dans la
pratique, car ils occasionnent une perte de tension importante sur les
grandes longueurs de câble. Répartir les câbles dans des goulottes
séparées pour le moteur et pour la barrière photoélectrique,
notamment lorsque l'installation comporte des interrupteurs à clé, des
poussoirs de démarrage (provenant de la maison), sous peine de
dérangements en cas de grandes longueurs de câble.
VUE D'ENSEMBLE DES RACCORDEMENTS
Moteurs : Raccorder la commande exactement comme indiqué
dans la vue d'ensemble des raccordements. Le battant qui doit
s'ouvrir en premier correspond au moteur 1 (M1) et doit OUVRIR le
portail lors de son premier déplacement. Dans le cas contraire, il faut
permuter les connexions 6 et 8 (moteur M1) ou 9 et 11 (moteur M2).
Le condensateur fourni doit se monter entre les câbles 6 et 8 et 9 et
11. (Pour des raisons d'encombrement, le condensateur peut
également être monté dans une boîte de dérivation). S'assurer que
la polarité des branchements du condensateur est correcte et qu'il
présente une bonne liaison électrique. Le condensateur est
responsable de la force que le moteur développera ultérieurement.
709236B-F - 05.2004
VUE D'ENSEMBLE DES RACCORDEMENTS
Description de l'affectation des bornes
Raccordement du câble d'alimentation
Borne 1 N (bleu)
Borne 2 PE (vert-jaune)
Borne 3 L1 - 230V (noir)
Raccordement de la lampe clignotante
Borne 4 L
L (230V)
Borne 5
Raccordement des moteurs
Premier moteur (M1):
Borne 6 M1 Sens de fonctionnement OUVERT
(marron-noir) (+ condensateur)
Borne 7 N (bleu)
Borne 8 M1 Sens de fonctionnement FERME
(noir-marron) (+ condensateur)
Deuxième moteur (M2):
Borne 9 M2 Sens de fonctionnement OUVERT (noir-marron)
(+ condensateur)
Borne 10 N (bleu)
Borne 11 M2 Sens de fonctionnement FERME
(marron-noir) (+ condensateur)
Barrière photoélectrique à infrarouge
Borne 12 Cellule photoélectrique (NF) active à la fermeture
Borne 13 COM
Borne 14 Cellule photoélectrique (NF) active à l'ouverture
(sans barrière photoélectrique – cavalier entre 12,
13 et 14 !)
Description de l'affectation des bornes
FONCTION D'ARRET D'URGENCE
Borne 15 COM
Borne 16 Stop (NF) sans interrupteur d'arrêt d'urgence,
cavalier entre 15 et 16
Raccordement des câbles de commande
Borne 17 Touche externe (NO) Moteur 1 (fonction piéton)
Borne 15 COM
Borne 18 Touche externe (NO) Moteurs 1 + 2
Raccordement de la serrure électrique
Borne 19 Tension d'alimentation 12 V CA
Borne 20 Tension d'alimentation 12 V CA
Raccordement pour appareils supplémentaires &
barrière photoélectrique
Borne 21 Tension d'alimentation 24 V CA (500 mA max.)
Borne 22 Tension d'alimentation 24 V CA
DESCRIPTION DES CAVALIERS
JP1 : MOTEUR
OPEN : (sans cavalier) : uniquement pour portails à un seul battant
(commande uniquement avec moteur 1).
CLOSED : (avec cavalier) : uniquement pour portails à deux battants
(commande moteurs 1 et 2).
JP2 : récepteur radio canal 2.
Lorsque les deux canaux d'apprentissage sont regroupés (côté A), la
capacité mémoire du récepteur radio est multipliée par deux. Seule
l'ouverture complète de la porte est alors possible. La fonction
"piéton" est supprimée.
Côté A : (option) Le canal de réception 2 est regroupé avec le canal
de réception 1.
Côté B : (standard) Les deux canaux du récepteur radio
fonctionnement séparément.
JP2
B
A