CompAir C180TS-9 Traducción De Las Instrucciones De Servicio Originales página 52

11. Chasis
3 4
Figura 34 Dispositivo de retención KNOTT
1 Cuerda de ruptura
2 Argolla de tracción, según el tipo
3 Palanca del freno de mano
4 Palanca de transmisión
5 Barra de remolque y fuelle de dilatación
Peligro
Antes de desmontar la timonería del
freno, es imprescindible asegurar la
palanca del freno de mano con el
tornillo de seguridad.
Condiciones:
El proceso de ajuste se deberá empezar
siempre en los frenos de las ruedas.
Durante el proceso de ajuste, la rueda se
deberá girar sólo en la dirección de giro de
avance.
Es imprescindible montar el tornillo de
seguridad.
La cerradura de ajuste en el freno no
debe estar pretensada - eventualmente
se soltará la timonería del freno (6) en el
detector de patinaje (8).
Comprobar el movimiento fácil de la
Hırradura de ajuste y el cable de
accionamiento (11).
Atención
¡El resorte de presión (7) debe estar
pretensado sólo ligeramente y nunca
se deberá bloquear durante el acciona-
miento! ¡Nunca se deberá ajustar
el equipo de frenado o bien los frenos
en la timonería del freno (6) o en las
cerraduras de ajuste que existan
eventualmente en la timonería!
Proceso de ajuste:
11.4.1.1 Freno
Ancho de llave del tornillo de ajuste (12)
Índice de frenado Ancho de llave
160x35 / 200x50
250x40
300x60
46
5 2 1
12
Figura 35 KNOTT Freno de la rueda
12 Tornillo de ajuste
13 Entrada del cable
Apretar en sentido de las agujas del reloj
el tornillo de ajuste (12) (en la parte
exterior de la placa del freno, enfrente a la
entrada del cable (13)), hasta que la rueda
ya no se pueda girar o se pueda girar sólo
muy difícilmente.
Soltar el tornillo de ajuste (12) en contra
el sentido de las agujas del reloj (aprox. 1/2
giro) hasta que la rueda se mueva
libremente. Es admisible que haya ligeros
ruidos de roce, que no impiden el libre
movimiento de la rueda.
Cuando el freno está ajustado
exactamente, el recorrido de
accionamiento es de aprox. 5-8 mm en
cable de accionamiento (11).
Ajustar todos los frenos de las ruedas
uno tras otro según descrito.
11.4.1.2 Detector de patinaje (8)
8
6
Figura 36
KNOTT Dispositivo de transmisión para
bastidores con ruedas en tándem
SW 17
SW 19
SW 22
Figura 37 KNOTT Dispositivo de
transmisión para bastidores de un solo eje
13
11 7
9 10
7
10
6 Timonería del freno
7 Resorte de presión
8 Balanza de compensación completa
9 Balanza de compensación (tándem) o
equilibrado principal
10 Balanza de compensación (un eje)
11 Cable de accionamiento
Es imprescindible montar el tornillo de
seguridad.
Preajustar la longitud de la timonería del
freno (6) (se permite un pequeño juego).
Volver a retirar el tornillo de seguridad.
Accionar la palanca del freno de mano
(3) y controlar la posición de las balanzas
de compensación (9+10) -> posición
perpendicular frente a la dirección de tiro.
Eventualmente se corregirá la posición
del detector de patinaje (10) e los cables
de accionamiento (11) y, en el caso de los
remolques con ruedas en tándem, además
el equilibrado principal (9) en la timonería
(6).
¡El resorte de presión (7) sólo debe estar
pretensado ligeramente y no se debe
bloquear nunca durante el accionamiento!
11.4.1.3 Timonería del freno (6)
Ajustar la longitud de la timonería del
freno (6) sin juego y sin tensión previa.
Reajuste Accionar varias veces
con fuerza la palanca del
freno de mano (3), para
que el equipo de frenado
se asiente.
Comprobar la posición
del detector de patinaje
(9+10) -> posición
perpendicular frente a la
dirección de tiro.
Comprobar el juego en la
timonería (6).
Eventualmente se
volverá a ajustar la
timonería del freno (6)
sin juego, pero sin
tensión previa.
Comprobar las
posiciones en la palanca
del freno de mano (3)
Revisar el libre movi-
miento de las ruedas
con el freno soltado.
Control final controlar los seguros
(bloquear los tornillos
hexagonales en las
atornilladuras del
dispositivo de trans-
misión, los cables de
accionamiento, el
detector de patinaje, la