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5.
Poser la courroie crantée sur la poulie de la courroie crantée du vilebrequin. Remarque : Vérifiez
le sens de rotation de l'ancienne courroie crantée.
6.
Monter le cache inférieur de la courroie crantée.
7.
Monter la poulie du vilebrequin, remplacer la vis de fixation.
8.
Bloquer la poulie du vilebrequin à l'aide d'un outil de calage.
9.
Serrer la vis de fixation de la poulie du vilebrequin en appliquant le couple et l'angle corrects.
10. Remplacer le boulon de fixation des poulies des arbres à cames et le serrer légèrement avec les
doigts.
11. S'assurer que les deux poulies des arbres à cames se laissent tourner librement, sans se coincer
et sans que les vis de fixation les empêchent de tourner librement parce qu'elles seraient trop
serrées.
12. S'assurer que la languette de retenue des rouleaux tendeurs s'engage dans l'évidement de la
culasse.
13. Monter la courroie selon l'ordre suivant : rouleau de guidage, rouleau tendeur, poulie d'arbre à
cames (CA1), poulie d'arbre à cames (CA2)
14. Fixer le rouleau tendeur à l'aide d'une clé dynamométrique. Attention, ne jamais serrer la vis avec
un couple plus élevé.
15. Bloquer les deux poulies d'arbre à cames successivement avec un outil de calage et serrer avec
un couple de 50 Nm.
Attention : Les outils de réglage de l'arbre à cames ne doivent pas être utilisés pour bloquer les
arbres à cames, pour desserrer ou serrer les vis de fixation.
16. Retirer tous les outils.
17. Tourner le vilebrequin de presque 2 tours.
18. Insérer le calage de vilebrequin.
19. Tourner lentement le vilebrequin dans le sens des aiguilles de la montre, jusqu'à ce que la joue
du vilebrequin repose contre l'outil de calage.
20. Insérer l'outil de réglage d'arbre à cames (1). S'assurer que l'outil (1) se laisse insérer facilement.
Fixer l'outil au moyen des vis.
Insérer la goupille de contrôle de l'arbre à cames (3). S'assurer que l'outil (3) est complètement
21.
inséré dans la poulie de l'arbre à cames. Dans le cas contraire, répéter la procédure de
montage/réglage (voir plus haut).
1
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22. Retirer tous les outils de réglage.
23. Bloquer les poulies des courroies crantées de l'arbre à cames au moyen de l'outil de calage.
24. Serrer la vis de chaque arbre à cames au couple précisé par le fabricant.
Attention : Les outils de réglage de l'arbre à cames ne doivent pas être utilisés pour bloquer les
arbres à cames, pour desserrer ou serrer les vis de fixation. Cela doit toujours être fait au moyen
d'un outil de calage.
25. Réinstaller le cache du régleur de l'arbre à cames d'échappement. Utiliser des vis neuves et
serrer la vis de fixation au couple requis.
26. Installer le bouchon borgne du régleur de l'arbre à cames d'arrivée. Remarque : Remplacer le
joint torique du bouchon borgne s'il le joint est endommagé.
27. Installer à nouveau le bouchon borgne du bloc-cylindres.
28. Installer tous les autres composants en ordre inverse.
BGS technic KG
Bandwirkerstr. 3
D-42929 Wermelskirchen
3
Fig. 3
Tel.: 02196 720480
Fax.: 02196 7204820
mail@bgs-technic.de
3
Fig. 4
www.bgstechnic.com
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