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Informationen zum Vorbild:
Für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Paris, Ost-
frankreich (Straßburg) und Süddeutschland beschaffte die
französische Bahngesellschaft SNCF den „Train à Grande
Vitesse Paris - Ostfrankreich - Südwestdeutschland" (TGV
POS). Kernstück des TGV POS ist zunächst einmal der Neu-
bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke, welche Straßburg
besser an Paris anbinden soll. Eine Reisedauer von vier Stun-
den war einfach nicht mehr tragbar, wenn man eine Konkur-
renz zum Individualverkehr sein wollte. Die neue Strecke mit
einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h sollte gut 430 km
lang sein sowie Anschlüsse nach Nancy, Reims, Luxemburg
und Basel herstellen. Die Fahrzeuge des TGV Est sollten mit
350 km/h verkehren. Am 9. Mai 2000 vereinbarten die DB AG
und die SNCF eine Vereinheitlichung in Sachen grenzüber-
schreitender Fahrzeuge, Fahrwege und Signale. Wegen des
knappen Zeitplans und einigen Unstimmigkeiten gab es kei-
nen gemeinsamen Hochgeschwindigkeitszug. Stattdessen
sollte ein Mischbetrieb von ICE und TGV stattfinden. Beide
Züge mussten dann im jeweiligen Nachbarland eine Menge
Testfahrten absolvieren, um eine Betriebszulassung zu erhal-
ten.
Eine Besonderheit ist der TGV 4402. Seine Triebköpfe stellten
mit drei modifizierten Mittelwagen als Weltrekordzug V 150
am Mittag des 3. April 2007 auf der LGV Est einen neuen,
unglaublichen Geschwindigkeitsweltrekord für Schienen-
fahrzeuge auf. In 13 Minuten beschleunigte die Einheit auf
574,8 km/h. Die beiden Triebköpfe haben ihre auffällige
Weltrekord-Beklebung behalten, weisen augenfällig auf die
erzielte Geschwindigkeit hin und sind ab und an sogar im
schwäbischen Raum zu sehen.
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Information about the Prototype:
The French railroad SNCF purchased the "Train à Grande
Vitesse Paris - Ostfrankreich – Südwestdeutschland" (TGV
POS) for high speed service between Paris, Eastern France
(Strasbourg), and Southern Germany. The core of the TGV POS
was initially the new construction of the high speed route,
which is planned to connect Strasbourg better with Paris. A
trip of four hours was simply no longer tolerable if the railroad
was to compete effectively with people driving cars. The new
route with a maximum speed of 350 km/h / 218.75 mph was
planned to be 430 kilometers / 269 miles long and also make
connections to Nancy, Reims, Luxembourg, and Basel. The
TGV Est trains were planned to travel at 350 km/h / 218.75 mph.
On May 9, 2000, the DB AG and the SNCF agreed on standard-
ization of cross-border cars and powered units, routes, and
signals. Due to the short time plan and several disagreements
there was no common high speed train. Instead, a mixed op-
eration of ICE and TGV was planned. Both trains had to pass
a great many test runs in the two countries in order to receive
permission for operation.
TGV road number 4402 is a special train. Its powered end
cars along with three modified intermediate cars set a new,
unbelievable speed record for rail vehicles as World Record
Train V 150 at noon on April 3, 2007 on the route LGV Est. In
13 minutes this train accelerated to 574.8 km/h / 359.25 mph.
The two powered end cars have kept their striking world re-
cord lettering, which immediately draws attention to the at-
tempted speed. They can be seen occasionally in the Swabian
part of Germany.
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