Minitrix E 41 001 Manual Del Usuario página 5

Information about the prototype
In length and performance, the E 41 was the smallest elec-
tric locomotive in the DB's first new building program, but
in terms of its range of tasks the most versatile. Its pulling
power and maximum speed were measured in such a way
that it could be used for lightweight express and limited
stop fast trains as well as freight trains. As a "Jack- of-All-
Trades", it was also supposed to have lower purchasing
costs and lower energy consumption than the E 10 and the
E 40. Due to the required performance of only 2,400 kilowatts
or 3,217 horsepower, the E 41 was given a less costly
transformer and low-voltage switching gear instead of the
otherwise usual high-voltage controls. The sound generated
by this type of control when accelerating quickly become
the characteristic feature of these units, which soon led to
the nickname "Firecracker".
Road number E 41 001 was delivered to the DB as the first
production locomotive on June 27, 1956. In the original
version, road number E 41 001-071 gleamed with a steel
blue locomotive body since it was initially classified as an
express locomotive. As delivered, road number had two en-
gine room windows on the side walls on the left side directly
next to the entries and a center window on the right side.
The other seven windows had Schwaiger design ventilation
grills with horizontal fins. Another characteristic was the
continuous rain gutter as well as the grab irons on the ends.
Naturally, over the course of the delivery for 451 units there
were various adaptations and modifications even on the first
units such as headlights, ventilation grills, doing away with
rain gutters, and grab irons, etc.
Informations concernant le modèle réel
Pour ce qui est de la longueur et de la performance, la E 41 fut
la locomotive électrique la plus petite du premier programme
de reconstruction de la DB; en revanche, elle fut la plus
polyvalente. Force de traction et vitesse maximale furent
déterminées de manière à ce que la machine puisse remor-
quer aussi bien des trains rapides et directs que des trains
marchandises. « Bonne à tout faire », même son coût d'achat
et sa consommation devaient toutefois être plus modestes
que ceux de la E 10 et de la E 40. En raison de la puissance
nécessaire de seulement 2400 kW, la E41 fut équipée d'un
transformateur moins coûteux et la commande à haute-tensi-
on habituelle fut remplacée par un dispositif basse-tension. Le
bruit émis au démarrage devint rapidement le signe distinctif
de ces machines et leur valut bientôt le surnom de « pétard ».
Le 27 juin 1956, la E 41 001, première locomotive de série, fut
livrée à la DB. Dans la version d'origine, les machines
E 41 001 à 0071 avaient encore une caisse bleu acier, étant
donné qu'elles étaient d'abord classées comme locomotives
pour trains rapides. Sur les parois latérales, les locomotives e
41 001 à 025 étaient encore équipées d'usine de deux fenêtres
pour le compartiment machines, directement à côté des
accès sur le côté gauche et au milieu sur le côté droit. Les
sept autres fenêtres présentaient des grilles d'aération type
Schwaiger avec lamelles horizontales. Autre caractéristique:
les gouttières périphériques ainsi que les mains courantes
sur les faces frontales. Au cours de la livraison des 451 loco-
motives de série au total, il y eut naturellement diverses adap-
tations et modifications -même sur les premiers exemplaires
- portant sur les feux de grande portée, grilles d'aération, les
gouttières et mains courantes (suppression) etc.
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