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Montaje y opciones
3.7 Refrigeración
Tabla 3- 1
Designación del encóder
Descripción
Identificador en el 14.º dígito de la
referencia
Tensión de funcionamiento
Consumo máximo
Resolución
Posición absoluta
Error angular
3.7
Refrigeración
El motor se refrigera naturalmente. Las pérdidas de potencia se disipan por conducción
térmica en la brida, radiación térmica y convección natural.
Tenga en cuenta las especificaciones de los montajes no aislados térmicamente y aislados
térmicamente.
Encontrará información al respecto en el manual de configuración pertinente.
3.8
Freno de mantenimiento
El tipo de freno de mantenimiento instalado depende del tamaño del motor.
Tipo de freno de manteni-
miento
Instalado en los motores
Método de funcionamiento
36
Se pueden suministrar 1FK2 con estos encóders:
Encóder absoluto, monovuelta,
Encóder absoluto de 22 bits
Freno aplicado por resorte
1FK2❑03 ... 1FK2❑04
El resorte ejerce una fuerza tenso-
ra sobre el disco de freno del rotor.
Esto implica que, en ausencia de
corriente, el freno está aplicado y
se retiene el eje del motor.
Cuando al freno se le aplica una
tensión nominal de 24 V DC, la
bobina por la que pasa la corriente
genera un campo opuesto. Este
neutraliza la fuerza del resorte y el
freno se suelta sin ningún par resi-
dual.
El freno aplicado por resorte tiene
una holgura torsional inferior a 1°.
22 bits
AS22DQ
monovuelta
S
24 V
70 mA
4.194.304 = 22 bit
Sí, una revolución
± 100 "
Motores síncronos SIMOTICS S-1FK2 para SINAMICS S120
Instrucciones de servicio, 12/2019, A5E46089564E AC
Encóder absoluto,
22 bits + multivuelta de 12 bits
AM22DQ
Encóder absoluto de 22 bits +
multivuelta de 12 bits
M
24 V
70 mA
4.194.304 = 22 bit
Sí, 4096 revoluciones (12 bits)
± 100 "
Freno de imanes permanentes
1FK2❑05 ... 1FK2❑10
El campo magnético de los
imanes permanentes ejerce una
fuerza de tracción sobre el disco
de freno del rotor. Esto implica
que, en ausencia de corriente,
el freno está aplicado y se retie-
ne el eje del motor.
Cuando al freno se le aplica una
tensión nominal de 24 V DC, la
bobina por la que pasa la co-
rriente genera un campo opues-
to. Este neutraliza la fuerza de
los imanes permanentes y el
freno se suelta sin ningún par
residual.
La unión entre el freno de ima-
nes permanentes y el rotor del
motor es rígida a la torsión.
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