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El transductor de presión de aceite supervisa la presión de inyección de aceite al compresor. Si la presión de
aceite es inferior al valor establecido como punto de ajuste en el control del microprocesador, el compresor se
para.
La presión de aceite es generada por la presión de descarga, que ha de alcanzar un valor mínimo; el valor de la
presión mínima necesaria aumenta a medida que lo hace la presión de aspiración, ya que debe mantenerse un
diferencial de presión adecuado entre ambas.
Calefactores del cárter y del separador de aceite
La función del calefactor del separador de aceite es la de prevenir la dilución del aceite con refrigerante durante
los periodos de parada del compresor, ya que ello causaría espumación con la consiguiente reducción en el
caudal de aceite refrigerante hacia las piezas móviles. Los calefactores eléctricos se activan cada vez que el
compresor se para.
¡Atención! Compruebe que los calefactores han sido activados al menos 12 horas antes de la puesta en marcha.
Refrigerante
Carga de refrigerante
Los enfriadores de tornillo refrigerados por aire salen de fábrica con una carga de refrigerante totalmente
operativa pero, en ocasiones, podría ser necesario recargar el sistema en el lugar de trabajo. Siga estas
recomendaciones para cargar refrigerante en el propio lugar. Consulte las tablas de datos físicos, páginas 9 a 15
y averigüe la carga de refrigerante operativa que corresponde a la unidad según versión, sea de enfriador o de
recuperación de calor. La carga óptima es la que permite el funcionamiento de la unidad en cualquier condición
operativa sin que se produzca vaporización en la línea de líquido. Cuando la temperatura de la línea de líquido no
baje con la adición de 2,0-4,0 Kg refrigerante y la presión de descarga suba 20-35 kPa, sabremos que el
subenfriador está casi lleno y la cantidad correcta ha sido cargada. La unidad se puede cargar a cualquier
régimen estable, a cualquier temperatura ambiente exterior. Se debe dejar funcionar la unidad durante 5 minutos
o más hasta que se estabilice el control de etapas de los ventiladores de condensación a la presión de descarga
normal. Para obtener resultados óptimos, haga trabajar la unidad con 2 ó más ventiladores de condensación por
circuito de refrigerante.
En caso de detectar humedad en el sistema mediante el indicador de humedad, se deberá vaciar el equipo y
eliminar la causa del problema. Una vez resuelto el problema, el sistema deberá deshumidificarse practicando un
vacío casi total. A tal efecto, deberá usarse una bomba de vacío de desplazamiento.
Si se ha abierto el sistema para efectuar reparaciones importantes o una inspección general, se recomienda
seguir el procedimiento de vaciado que se expone a continuación:
1.
Evacue el sistema de refrigerante con la bomba de vacío hasta alcanzar 200 Pa (1,5 mm Hg).
2.
Rompa el vacío con nitrógeno hasta alcanzar de nuevo la presión atmosférica.
3.
Repita los pasos 1 y 2 por dos veces.
4.
Evacue el sistema de refrigerante hasta alcanzar el valor de 66,5 Pa.
El nitrógeno seco usado para romper el vacío absorberá los restos de humedad y aire que puedan quedar y, tras
las tres evacuaciones, éstos habrán sido eliminados del sistema en casi su totalidad. Si aparece aceite quemado
o lodos en el circuito de refrigerante (por haberse quemado el motor del compresor), antes de efectuar la
operación de vacío será preciso limpiar el sistema cuidadosamente usando el método del filtro secador, que
básicamente consiste en usar filtros secadores especiales, que contienen un deshidratante adecuado, tanto en la
línea de líquido como en la de aspiración.
Las pérdidas excesivas de refrigerante también pueden conllevar fugas de aceite del sistema. Revise el nivel de
aceite durante el funcionamiento del equipo y asegúrese de que el nivel es visible en la mirilla superior del
separador de aceite.
1. Si la unidad tiene una carga de refrigerante ligeramente escasa, se verán burbujas en la mirilla. Añada
refrigerante a la unidad.
2. Si la carga de refrigerante es moderadamente escasa, la unidad parará muy probablemente de forma
automática como protección frente a congelamiento. Añada refrigerante a la unidad de la forma descrita en el
procedimiento de carga siguiente.
Procedimiento de recarga de una unidad moderadamente escasa de refrigerante
1. Si una unidad tiene poco refrigerante, deberá primero determinar la causa antes de recargar la unidad. Localice
y repare cualquier fuga de refrigerante. La presencia de aceite es un buen indicador de fugas, pero el aceite
D - 508 C – 07/02 D – ES pág. 30/36
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